27 Autos, keine Bildschirme, keine Ausreden — Caterhams puristischster Seven geht nach Japan

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Caterham Cars Japan hat den Verkauf der Seven 340 Supersprint Edition gestartet — eine auf Japan beschränkte Sonderserie von gerade einmal 27 Exemplaren. Der Preis ist fest: 12.496.000 Yen, umgerechnet rund 77.900 $ zum aktuellen Kurs.

Worum es bei diesem Auto wirklich geht, sind nicht die PS-Spitzenwerte. Der Seven 340 nutzt einen 2,0-Liter-Ford-Duratec mit 172 PS und 174 Nm, sprintet in unter fünf Sekunden auf 100 km/h und läuft 209 km/h. Nach heutigen Maßstäben klingt das nicht spektakulär — bis man das Gewicht dazunimmt: Die S-Version wiegt etwa 560 kg, die R rund 540 kg. Deshalb zählt hier jedes «zusätzliche» Kilo mehr als weitere 50 PS in einem normalen Coupé.

Die Supersprint Edition verweist auf den Seven Sprint und Seven Super Sprint der 1960er. In solchen Autos kauft man nicht Infotainment oder Assistenzsysteme, sondern offene Räder, tiefe Sitzposition, Lärm, Wind und die direkte Verbindung zwischen Pedal, Lenkrad und Straße. Neben einem Toyota GR86, einem Mazda MX-5 oder sogar einem Porsche 718 wirkt dieser Caterham weniger universell, dafür ehrlicher: Er versucht gar nicht erst, ein Alltagsauto zu sein.

Für den japanischen Markt ist eine Limitierung auf 27 Autos beinahe Sammlerformat. Die Auslieferung ist für Winter 2026 geplant, der Käufer hat also Zeit zu entscheiden, ob er wirklich einen echten analogen Sportwagen zum Preis eines gut ausgestatteten Premium-SUV braucht.

Die Nachteile liegen auf der Hand: Der Seven ist eng, laut, unpraktisch und verlangt dem Fahrer mehr ab als jeder moderne Sportwagen voller Elektronik. Genau darin liegt der Sinn. Während die Branche ihre Autos mit Batterien, Bildschirmen und Helfersystemen immer schwerer macht, verkauft Caterham weiter die alte Formel — weniger Masse, weniger Filter, mehr Straße.

Solche Autos werden selten aus Vernunft gekauft. Man kauft sie, weil fast alles andere zu schwer geworden ist.