Ford F-150 Lightning SuperTruck: 6:43,482 Nürburgring
Ford F-150 Lightning SuperTruck: 6:43,482 auf dem Nürburgring
Ford F-150 Lightning SuperTruck: 6:43,482 Nürburgring
Der Ford F-150 Lightning SuperTruck umrundet den Nürburgring in 6:43,482. Was hinter dem E-Pickup steckt und wie die Technik in Serien-EVs ankommt.
2025-08-29T15:49:02+03:00
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Ford sorgt weiter für Schlagzeilen auf dem legendären Nürburgring. Nach dem spektakulären Auftritt des Transit SuperVan war der F-150 Lightning SuperTruck an der Reihe. Der elektrische Pickup bezwang die Grüne Hölle in 6 Minuten 43,482 Sekunden – als fünftschnellster unter den Prototypen in der Geschichte der Strecke und als siebtschnellstes Fahrzeug insgesamt.Damit liegt der F-150 vor dem Mercedes-AMG Black Series, der Corvette ZR1 und sogar dem neuen Ford Mustang GTD. Seine Runde blieb nur um Sekundenbruchteile hinter dem Porsche 911 GT2 RS Manthey. Für einen schweren Elektro-Pickup ist das eine Sensationsmarke und ein klares Zeichen dafür, wie weit dieses Format gekommen ist. Auf einer Strecke, die Fehler nicht verzeiht, wirkt dieses Tempo wie mehr als bloße Show.Für Ford nimmt 2025 Konturen eines Schlüsseljahres an: Im Mai senkte der Mustang GTD die Werksbestzeit auf 6:52, danach überflügelte der SuperVan die Corvette ZR1X. Jetzt hält der SuperTruck das blaue Oval in den weltweiten Schlagzeilen.Warum all diese Ressourcen in solche Experimente stecken? Mark Rushbrook, der Ford Performance leitet, erklärt, die Nürburgring-Entwicklung fließe direkt in praxistaugliche Technologien für Serienmodelle. Er betont, dass die aerodynamischen Lösungen, die dem Truck Tempo durch die Kurven erlauben, den F-150 Lightning auch auf der Autobahn effizienter machen sollten, und dass die Systeme zur Temperaturführung der Batterien unter Last im stockenden Stadtverkehr nützlich seien. So wird aus Rundenzeit-Bravour ganz pragmatischer Zugewinn für die Straße.Das Unternehmen ergänzt, dass das Know-how aus SuperVan und SuperTruck die nächste, für den Massenmarkt gedachte Elektro-Plattform von Ford untermauern soll. Diese Architektur soll die Basis eines erschwinglichen Pickups bilden, der für 2027 vorgesehen ist; anvisiert wird ein Preis um 30.000 US-Dollar – in etwa auf dem Niveau des heutigen Basis-Maverick.
Der Ford F-150 Lightning SuperTruck umrundet den Nürburgring in 6:43,482. Was hinter dem E-Pickup steckt und wie die Technik in Serien-EVs ankommt.
Michael Powers, Editor
Ford sorgt weiter für Schlagzeilen auf dem legendären Nürburgring. Nach dem spektakulären Auftritt des Transit SuperVan war der F-150 Lightning SuperTruck an der Reihe. Der elektrische Pickup bezwang die Grüne Hölle in 6 Minuten 43,482 Sekunden – als fünftschnellster unter den Prototypen in der Geschichte der Strecke und als siebtschnellstes Fahrzeug insgesamt.
Damit liegt der F-150 vor dem Mercedes-AMG Black Series, der Corvette ZR1 und sogar dem neuen Ford Mustang GTD. Seine Runde blieb nur um Sekundenbruchteile hinter dem Porsche 911 GT2 RS Manthey. Für einen schweren Elektro-Pickup ist das eine Sensationsmarke und ein klares Zeichen dafür, wie weit dieses Format gekommen ist. Auf einer Strecke, die Fehler nicht verzeiht, wirkt dieses Tempo wie mehr als bloße Show.
Für Ford nimmt 2025 Konturen eines Schlüsseljahres an: Im Mai senkte der Mustang GTD die Werksbestzeit auf 6:52, danach überflügelte der SuperVan die Corvette ZR1X. Jetzt hält der SuperTruck das blaue Oval in den weltweiten Schlagzeilen.
Warum all diese Ressourcen in solche Experimente stecken? Mark Rushbrook, der Ford Performance leitet, erklärt, die Nürburgring-Entwicklung fließe direkt in praxistaugliche Technologien für Serienmodelle. Er betont, dass die aerodynamischen Lösungen, die dem Truck Tempo durch die Kurven erlauben, den F-150 Lightning auch auf der Autobahn effizienter machen sollten, und dass die Systeme zur Temperaturführung der Batterien unter Last im stockenden Stadtverkehr nützlich seien. So wird aus Rundenzeit-Bravour ganz pragmatischer Zugewinn für die Straße.
Das Unternehmen ergänzt, dass das Know-how aus SuperVan und SuperTruck die nächste, für den Massenmarkt gedachte Elektro-Plattform von Ford untermauern soll. Diese Architektur soll die Basis eines erschwinglichen Pickups bilden, der für 2027 vorgesehen ist; anvisiert wird ein Preis um 30.000 US-Dollar – in etwa auf dem Niveau des heutigen Basis-Maverick.
