China knackt 51% E-Auto-Anteil: Markt kippt zur E-Mobilität
China überschreitet 51% Elektroauto-Anteil: Tempo, Wettbewerb und globale Folgen
China knackt 51% E-Auto-Anteil: Markt kippt zur E-Mobilität
China erreicht 51% Elektroauto-Anteil: BEV bei 31%, Produktion dominiert global. Wettbewerb verschärft sich, Tesla schwächelt, Exporte nehmen zu. Tempo steigt.
2025-08-29T16:12:59+03:00
2025-08-29T16:12:59+03:00
2025-08-29T16:12:59+03:00
China hat offiziell eine neue Schwelle überschritten: Elektrofahrzeuge stehen inzwischen für 51 Prozent der Neuwagenverkäufe. Laut der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) übertraf der Elektroanteil bereits fünf Monate in Folge die Marke der Hälfte aller Zulassungen. In der Branche gilt das als Punkt ohne Rückkehr – jener Moment, in dem das Wachstum unumkehrbar wird und den Markt auf die vollständige Dominanz der Elektromobilität zusteuert.Im Jahr 2024 wurden weltweit rund 17 Millionen Elektrofahrzeuge gebaut, davon 12 Millionen in China – also mehr als 70 Prozent der globalen Produktion. Etwa 11 Millionen gingen an heimische Käufer, der Rest wurde exportiert.Am schnellsten legen reine Batterieautos zu. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) erreichen in Chinas Pkw-Markt bereits einen Anteil von 31 Prozent. Zum Vergleich: Norwegen war 2020 auf einem ähnlichen Niveau und kletterte innerhalb von vier Jahren auf 90 Prozent. Beobachter halten es für möglich, dass China diesen Pfad noch zügiger beschreitet – der Vergleich wirkt angesichts der aktuellen Dynamik stimmig.Bemerkenswert ist nicht nur die Größe des Markts, sondern auch seine Intensität. Dutzende Marken ringen um jeden Käufer und bringen immer leistungsfähigere und erschwinglichere Modelle. Dieser Druck hebt die Qualitätsmaßstäbe, sortiert schwächere Anbieter aus und bereitet die stärksten auf Expansion nach Europa und Nordamerika vor. Im Alltag der Käufer lässt sich das bereits ablesen: Das Angebot wächst, die Messlatte steigt, und die Entscheidungsprozesse werden schneller.Westliche Marken spüren derweil Gegenwind. Selbst Tesla – der größte E-Auto-Bauer außerhalb Chinas – verzeichnet 2025 einen Rückgang der Inlandsverkäufe. Das ist ein Warnsignal: Der Wettbewerb in China greift härter zu als in vielen westlichen Märkten.Mit dem Sprung über die 51-Prozent-Marke festigt China seine Rolle als Taktgeber der elektrischen Wende. Offene Frage bleibt nur, wann heimische Hersteller auch global die Spielregeln vorgeben. Hält das derzeitige Tempo an, könnte dieser Moment früher kommen, als viele etablierte Anbieter erwarten.
China erreicht 51% Elektroauto-Anteil: BEV bei 31%, Produktion dominiert global. Wettbewerb verschärft sich, Tesla schwächelt, Exporte nehmen zu. Tempo steigt.
Michael Powers, Editor
China hat offiziell eine neue Schwelle überschritten: Elektrofahrzeuge stehen inzwischen für 51 Prozent der Neuwagenverkäufe. Laut der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) übertraf der Elektroanteil bereits fünf Monate in Folge die Marke der Hälfte aller Zulassungen. In der Branche gilt das als Punkt ohne Rückkehr – jener Moment, in dem das Wachstum unumkehrbar wird und den Markt auf die vollständige Dominanz der Elektromobilität zusteuert.
Im Jahr 2024 wurden weltweit rund 17 Millionen Elektrofahrzeuge gebaut, davon 12 Millionen in China – also mehr als 70 Prozent der globalen Produktion. Etwa 11 Millionen gingen an heimische Käufer, der Rest wurde exportiert.
Am schnellsten legen reine Batterieautos zu. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) erreichen in Chinas Pkw-Markt bereits einen Anteil von 31 Prozent. Zum Vergleich: Norwegen war 2020 auf einem ähnlichen Niveau und kletterte innerhalb von vier Jahren auf 90 Prozent. Beobachter halten es für möglich, dass China diesen Pfad noch zügiger beschreitet – der Vergleich wirkt angesichts der aktuellen Dynamik stimmig.
Bemerkenswert ist nicht nur die Größe des Markts, sondern auch seine Intensität. Dutzende Marken ringen um jeden Käufer und bringen immer leistungsfähigere und erschwinglichere Modelle. Dieser Druck hebt die Qualitätsmaßstäbe, sortiert schwächere Anbieter aus und bereitet die stärksten auf Expansion nach Europa und Nordamerika vor. Im Alltag der Käufer lässt sich das bereits ablesen: Das Angebot wächst, die Messlatte steigt, und die Entscheidungsprozesse werden schneller.
Westliche Marken spüren derweil Gegenwind. Selbst Tesla – der größte E-Auto-Bauer außerhalb Chinas – verzeichnet 2025 einen Rückgang der Inlandsverkäufe. Das ist ein Warnsignal: Der Wettbewerb in China greift härter zu als in vielen westlichen Märkten.
Mit dem Sprung über die 51-Prozent-Marke festigt China seine Rolle als Taktgeber der elektrischen Wende. Offene Frage bleibt nur, wann heimische Hersteller auch global die Spielregeln vorgeben. Hält das derzeitige Tempo an, könnte dieser Moment früher kommen, als viele etablierte Anbieter erwarten.
