Nio Batteriewechselstation fünfte Generation 2026: Starttermin, Kompatibilität und Stationszahl

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Nio nimmt Anfang August seine erste Batteriewechselstation der fünften Generation in Betrieb. Der Standort in Quanzhou wird zugleich der 4.000. Standort des Firmennetzes in China. Die wichtigste Neuerung ist die erweiterte Kompatibilität: Eine Station kann sowohl den kompakten Firefly mit 4.003 mm Länge als auch den Flaggschiff Nio ES9 mit rund 5,3 Metern Länge bedienen.

Wie CnEVPost berichtet, umfasst das aktuelle chinesische Netz 3.992 Stationen, von denen 1.048 an Autobahnen liegen. Über sie wurden bereits rund 119 Millionen automatisierte Batteriewechsel abgewickelt – das Unternehmen feierte kürzlich die Marke von 1 Million verkauften Fahrzeugen mit Batteriewechseln der ET9 Limited Edition.

Frühere Stationen passten wegen des kurzen Radstands nicht zum Firefly. Die neue Architektur ist für ein breiteres Größenspektrum ausgelegt, sodass dieselbe Infrastruktur die Hauptmarke Nio, die Familienmarke Onvo und den Stadtwagen Firefly bedienen kann. Tests des Systems mit dem kompakten Modell begannen Ende Juni in sechs chinesischen Städten.

Dabei handelt es sich um eine gemeinsam genutzte Station, nicht zwangsläufig um eine einzige universelle Batterie für alle Fahrzeuge. Nio hat die vollständige Liste kompatibler Batterien, die Anzahl der Lagerplätze und die Dauer eines Wechsels an einer Serienstation der fünften Generation noch nicht offengelegt.

Deshalb ist es noch zu früh zu sagen, ob die neue Technik schneller sein wird als die alte. Eine Station der vierten Generation fasst bis zu 23 Batterien, führt einen Wechsel in rund 144 Sekunden durch und ist auf maximal 480 Vorgänge pro Tag ausgelegt. Der bislang bestätigte Vorteil der neuen Version ist die Kompatibilität mit deutlich unterschiedlich großen Fahrzeugen.

Nio will 2026 mehr als 1.000 Stationen in China hinzufügen. Ein Teil des Ausbaus erfolgt mit Partnern: Eine Vereinbarung mit Zhongan Energy sieht den gemeinsamen Bau von 500 Standorten innerhalb eines Jahres vor. Dieses Modell senkt die Kapitalbelastung des Herstellers und erhöht die Auslastung jeder Station durch drei Marken.

Der Infrastrukturausbau passt zu Nios Entscheidung, sich wieder auf den chinesischen Markt zu konzentrieren. Gleichzeitig verstärkt CATL den Wettbewerb und baut ebenfalls ein eigenes Lade- und Batteriewechselnetz auf.