Lexus ES 2027 Preis: ES 350e gegen ES 350h, Reichweite und Daten

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Lexus hat die US‑Preise für den ES 2027 veröffentlicht. Der vollelektrische ES 350e startet bei $47.610 ohne Überführung und ist damit $2.195 günstiger als der Hybrid ES 350h. Die Reichweite liegt bei bis zu 307 Meilen nach EPA, das Laden von 10–80 % dauert rund 28 Minuten.

In derselben Premium‑Ausstattung ist der elektrische Lexus ES 350e 2027 um satte $2.195 günstiger als der Hybrid ES 350h. Der offizielle US‑Preis inklusive der obligatorischen Überführungsgebühr liegt bei $49.005 für den ES 350e gegenüber $51.200 für den Hybrid. Technisch ändert sich am Modelljahr 2027 im Vergleich zu MY2026 nichts.

Ohne die Überführungsgebühr von $1.395 nennt Lexus Basis‑UVPs von $47.610 für den ES 350e und $49.805 für den ES 350h. Der allradgetriebene elektrische ES 500e Premium kostet inklusive Überführung $52.005, die Topversion ES 500e Luxury AWD $60.405. Die elektrischen Versionen wurden gegenüber dem Vorjahresmodell nur um $110 teurer, die Hybridversionen um rund $105 — dass der elektrische ES 350e günstiger ist als der Hybrid, zeigte sich bereits ein Modelljahr zuvor, als der Hybrid ES 350h nahezu auf Höhe des elektrischen ES 350e startete.

Die Version mit der größten Reichweite ist der frontangetriebene ES 350e. Sein 74,7 kWh‑Akku speist einen 221‑PS‑Elektromotor, mit den serienmäßigen 19‑Zoll‑Rädern erreicht die Reichweite 307 Meilen nach EPA, umgerechnet rund 494 km. Mit optionalen 21‑Zoll‑Rädern sinkt der Wert auf 292 Meilen. Der ES 500e erhält einen zweiten Motor: Die Systemleistung steigt auf 338 PS, der Allradantrieb DIRECT4 verkürzt den Sprint auf 97 km/h auf 5,1 Sekunden, die Reichweite sinkt jedoch auf 276 Meilen, rund 444 km.

Beide Elektroversionen erhalten einen NACS‑Anschluss. Die maximale DC‑Ladeleistung beträgt 150 kW, unter günstigen Bedingungen dauert das Laden von 10–80 % rund 28 Minuten. An einer AC‑Station mit 11 kW dauert eine volle Ladung etwa sieben Stunden; Lexus legt zudem einen CCS/J1772–NACS‑Adapter bei.

Der Hybrid ES 350h zeigt ein anderes Bild. Die Antriebseinheit der sechsten Generation kombiniert einen 2,5‑Liter‑Saugmotor mit Elektromotoren zu 244 PS, unabhängig vom Antrieb. Die Frontantriebsversion verbraucht nach US‑Norm rund 5,1 l/100 km, die Allradversion rund 5,35 l/100 km. Bei AWD gibt es einen separaten 54‑PS‑Elektromotor an der Hinterachse, die Elektronik kann die Kraft bis zu einem Verhältnis von 20:80 zugunsten der Hinterachse verteilen.

Dieses Preisverhältnis unterscheidet sich vom japanischen Markt, wo der Hybrid ES 350h und der elektrische ES 350e diesen Sommer beide bei denselben 7,9 Millionen Yen starteten. Die US‑Baureihe zeigte diese ungewöhnliche Logik bereits im vorherigen Modelljahr — das elektrische Basismodell lag unter dem Hybrid.

Die Auslieferung des Lexus ES 2027 in den USA wird für September erwartet. Für Käufer läuft die Wahl nun auf eine eher untypische Weggabelung hinaus: Der günstigere ES 350e bietet fast 500 km Normreichweite, erfordert aber Ladeinfrastruktur; der Aufpreis für den ES 350h kauft keine zusätzliche Leistung — er leistet 244 PS gegenüber 221 PS beim Basis‑EV —, sondern die Möglichkeit, unabhängig von Ladestationen zu fahren.