Darf jede Werkstatt am E-Auto schrauben? EU-Regeln, fehlende Hochvolt-Zertifikate und teure Batteriefehler führen oft zur Ablehnung - mit Risiken für Sicherheit
2025-10-12T23:27:03+03:00
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In ganz Europa wenden sich immer mehr Werkstätten von Elektroautos ab – ausgerechnet jetzt, wo ihre Beliebtheit steigt. Auf dem Papier gelten Stromer als zuverlässiger als Verbrenner, doch sobald tatsächlich ein Defekt auftritt, kippt das Bild: Vielen Betrieben fehlen die passenden Qualifikationen, und das Risiko eines Stromschlags bei 800‑Volt-Systemen ist schlicht zu hoch.Die Regeln zur elektrischen Sicherheit erlauben Arbeiten am E-Auto nur Technikern mit Hochvolt-Zertifikat. In der EU ist das durch den Königlichen Erlass 614/2001 geregelt. Für eine fachgerechte Reparatur braucht es Schulungen und zertifizierte Ausrüstung – Dinge, die den meisten freien Werkstätten schlicht fehlen. Die Folge: E-Auto-Besitzer hören immer öfter, dass ihr Fahrzeug nicht angenommen wird.Manche Betriebe schlagen den entgegengesetzten Weg ein und nehmen Elektroautos ohne die nötige Vorbereitung an – ein Glücksspiel, das im Kurzschluss, im Brand oder im Verlust der Garantie enden kann. Besonders teuer sind Fehler rund um die Batterie: Der Austausch des gesamten Packs kann über eine Million Rubel kosten, während ein versierter Fachmann gezielt nur die beschädigten Zellen instandsetzen kann.Der Markt wirkt kaum bereit für einen breiten Umstieg auf den Elektroantrieb. Solange kein echtes Netz zertifizierter Betriebe entsteht, kann selbst eine kleine Panne für E-Auto-Fahrer zur ernsten Bewährungsprobe werden – in Sachen Sicherheit ebenso wie finanziell.
Darf jede Werkstatt am E-Auto schrauben? EU-Regeln, fehlende Hochvolt-Zertifikate und teure Batteriefehler führen oft zur Ablehnung - mit Risiken für Sicherheit
Michael Powers, Editor
In ganz Europa wenden sich immer mehr Werkstätten von Elektroautos ab – ausgerechnet jetzt, wo ihre Beliebtheit steigt. Auf dem Papier gelten Stromer als zuverlässiger als Verbrenner, doch sobald tatsächlich ein Defekt auftritt, kippt das Bild: Vielen Betrieben fehlen die passenden Qualifikationen, und das Risiko eines Stromschlags bei 800‑Volt-Systemen ist schlicht zu hoch.
Die Regeln zur elektrischen Sicherheit erlauben Arbeiten am E-Auto nur Technikern mit Hochvolt-Zertifikat. In der EU ist das durch den Königlichen Erlass 614/2001 geregelt. Für eine fachgerechte Reparatur braucht es Schulungen und zertifizierte Ausrüstung – Dinge, die den meisten freien Werkstätten schlicht fehlen. Die Folge: E-Auto-Besitzer hören immer öfter, dass ihr Fahrzeug nicht angenommen wird.
Manche Betriebe schlagen den entgegengesetzten Weg ein und nehmen Elektroautos ohne die nötige Vorbereitung an – ein Glücksspiel, das im Kurzschluss, im Brand oder im Verlust der Garantie enden kann. Besonders teuer sind Fehler rund um die Batterie: Der Austausch des gesamten Packs kann über eine Million Rubel kosten, während ein versierter Fachmann gezielt nur die beschädigten Zellen instandsetzen kann.
Der Markt wirkt kaum bereit für einen breiten Umstieg auf den Elektroantrieb. Solange kein echtes Netz zertifizierter Betriebe entsteht, kann selbst eine kleine Panne für E-Auto-Fahrer zur ernsten Bewährungsprobe werden – in Sachen Sicherheit ebenso wie finanziell.
