Volkswagen Caddy und Multivan: Facelift, 122 km elektrische Reichweite, 245 PS

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Volkswagen hat nahezu gleichzeitig zwei überarbeitete Modellfamilien der Nutzfahrzeugsparte in Serie gebracht. In Poznań ist die Produktion des modernisierten Caddy angelaufen, während das Werk in Hannover mit dem Bau der aktualisierten Modelle Multivan und California begonnen hat. Einen Generationswechsel gibt es nicht: Im Mittelpunkt stehen Innenraum, Elektronik und Plug-in-Hybridantriebe.

Beim Caddy wurden Frontstoßfänger, Felgendesigns und Farbpalette überarbeitet, die größeren Änderungen finden sich jedoch im Innenraum. Neu sind ein separates 12,9-Zoll-Display, beleuchtete Touch-Bedienflächen und das Digital Cockpit Pro, das nun zur Serienausstattung gehört. Damit ist das im Frühjahr gezeigte Caddy-Update in der Serienproduktion angekommen.

Technisch besonders wichtig ist der Caddy eHybrid. Seine Batterie mit 19,7 kWh ermöglicht bis zu 122 km elektrische Reichweite nach WLTP und bis zu 144 km im Stadtzyklus. Die Systemleistung beträgt 110 kW (150 PS). Praktisch bleibt der Caddy ebenfalls: Der Cargo Maxi bietet mehr als 3100 Liter Laderaum, die zulässige Anhängelast erreicht 1500 kg.

Der Multivan wurde nach einem ähnlichen Rezept überarbeitet. Die Frontpartie ist neu gestaltet, dazu kommen ein neues digitales Kombiinstrument und ein 12,9-Zoll-Bildschirm. Travel Assist erkennt nun Ampelsignale und unterstützt den Fahrer beim Spurwechsel.

Beim Multivan fällt der Hybrid stärker aus. Der Multivan eHybrid 4MOTION kombiniert eine 19,7-kWh-Batterie mit elektrischem Allradantrieb und leistet 180 kW (245 PS). Benzin- und Dieselvarianten bleiben im Programm. Ähnliche Änderungen erhält der California; seit August wird auch der komplette Camper-Ausbau direkt im Hauptwerk von Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover vorgenommen.

Unterm Strich handelt es sich um eine typische Modernisierung ohne teuren Architekturwechsel: Caddy und Multivan werden digitaler, während die PHEV-Versionen einen großen Teil alltäglicher Fahrten elektrisch bewältigen können. Zugleich startet der überarbeitete Multivan in einer Phase, in der Volkswagen die Kosten des Werks Hannover senken will und für die 2030er-Jahre noch keine ausreichend wettbewerbsfähige Auslastung sieht.