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XPeng X-Energy mit 1 MW: 400-kWh-Speicher und 240-kW-Netzanschluss

© xpeng.com
XPeng hat in Hongkong die erste kommerzielle X-Energy-Station eröffnet. Ein 400-kWh-Speicher ermöglicht bis zu 1 MW Ladeleistung bei höchstens 240 kW Netzbezug.

XPeng hat in Hongkong die erste kommerzielle X-Energy-Station mit einer Spitzenleistung von 1 MW in Betrieb genommen. Interessanter ist jedoch eine andere Zahl: Für den Anschluss an das städtische Stromnetz reichen höchstens 240 kW. Die fehlende Leistung liefert ein integrierter Energiespeicher mit 400 kWh — in der Spitze kann das System dem Fahrzeug mehr als viermal so viel Leistung bereitstellen, wie es direkt aus dem Netz bezieht.

Die Station entstand gemeinsam mit Halo und ist rund um die Uhr für Elektroautos aller Marken geöffnet. Auf dem Gelände gibt es vier Ladeplätze, von denen einer mit einem flüssigkeitsgekühlten Megawatt-Ladepunkt für Ströme bis 1000 A ausgestattet ist. Laut XPeng handelt es sich um den ersten kommerziellen Einsatz der unternehmenseigenen X-Energy-Technologie.

Der Pufferspeicher löst ein Infrastrukturproblem: Statt eines teuren Netzanschlusses mit rund einem Megawatt genügt der Anlage eine Anschlussleistung von bis zu 240 kW, während die Batterie Lastspitzen abfedert. Bei einem separaten Test des neuen XPeng G9L wurden maximal 619,6 kW erreicht; innerhalb von neun Minuten kamen nach Herstellerangabe 450 km Reichweite hinzu. Die Angabe von 1 MW beschreibt damit vorerst die Leistungsfähigkeit der Station und nicht die Ladeleistung, die ein Serienfahrzeug von XPeng aufnehmen kann.

Das zeigt sich auch bei den anderen aktuellen Modellen der Marke. G6 und G9 nutzen eine 800-Volt-Architektur und können mit bis zu 451 beziehungsweise 525 kW laden. Der neuere X9 ist für bis zu 542 kW ausgelegt und kann seine Batterie an einer passenden Station in rund 12 Minuten von 10 auf 80 % laden.

Der nächste Schritt ist Europa. XPeng hatte bereits angekündigt, dort ein eigenes Netz mit mehr als 1000 Stationen in 13 Ländern aufzubauen und X-Energy zusammen mit Speichern und 10C-Ladetechnik einzusetzen. Damit verlagert sich das Rennen von der maximalen Leistung des Ladepunkts auf eine andere Frage: Lässt sich ultraschnelles Laden auch dort installieren, wo das Stromnetz ursprünglich nicht für Megawattlasten ausgelegt wurde?

Diese deutsche Ausgabe wurde mithilfe von KI-Übersetzung unter redaktioneller Aufsicht von SpeedMe erstellt. Die Originalberichterstattung stammt von Nikita Novikov

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