Volkswagen e-Golf gegen Toyota Prius: Lade- und Kraftstoffkosten auf 10.000 km

© A. Krivonosov

586 € oder 799 € für dieselben 10.000 km — so stark kann die Art des Ladens die Betriebskosten eines Elektroautos verändern. Der spanische Autojournalist Javier Costas verglich seine realen Erfahrungen mit dem Volkswagen e-Golf und dem Toyota Prius auf denselben Strecken. Das Ergebnis zeigt die Schwachstelle jeder Debatte über „günstiges Fahren mit Strom“: Entscheidend sind nicht nur der Verbrauch, sondern auch die Kosten jeder Kilowattstunde.

Im spanischen Test verbrauchte der e-Golf im Schnitt 14,26 kWh/100 km. Bei öffentlichem AC-Laden für 0,41 €/kWh kosteten 10.000 km rund 586 €. Schnelles DC-Laden für 0,56 €/kWh erhöhte die Summe auf 799 €.

Beim Toyota Prius ermittelte der Autor 6,37 Liter LPG je 100 km und 5,04 Liter Benzin. Unter den von ihm angesetzten Kraftstoffpreisen kosteten 10.000 km entsprechend 569 € mit LPG und 726 € mit Benzin. Damit lag der e-Golf am öffentlichen AC-Lader fast gleichauf mit dem LPG-Prius, während schnelles DC-Laden rund 40 % teurer war. Gegenüber dem Prius mit Benzin blieb AC-Laden dagegen etwa 19 % günstiger.

Aus diesen Zahlen lässt sich auch eine sinnvolle Kostenschwelle ableiten. Bei diesem Verbrauch erreicht der e-Golf den LPG-Prius bei ungefähr 0,40 €/kWh. Gegenüber dem Benzin-Prius liegt die Grenze bei rund 0,51 €/kWh. Das sind keine allgemeingültigen Tarife, sondern eine einfache Rechenhilfe: EV-Verbrauch mit dem tatsächlichen Ladestrompreis multiplizieren, Verbrennerverbrauch mit dem Kraftstoffpreis.

Deshalb lässt sich eine Kostenrechnung mit heimischem Laden nicht automatisch auf Fahrer übertragen, die überwiegend öffentliche Schnelllader nutzen. Eine Steckdose zu Hause oder eine Wallbox am Arbeitsplatz ist häufig kein kleiner Bonus, sondern eine der wichtigsten Voraussetzungen für den finanziellen Vorteil eines Elektroautos.

Bei der Wartung ist die Lage in mehreren Punkten einfacher. Nach Angaben des Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums haben batterieelektrische Autos weniger regelmäßig zu wartende Bauteile und Flüssigkeiten; die Rekuperation reduziert zudem den Bremsenverschleiß. Eine Batterie ist dennoch nicht „ewig“. Eine Geotab-Studie mit mehr als 22.700 Elektroautos ermittelte einen durchschnittlichen Kapazitätsverlust von etwa 2,3 % pro Jahr. Zu den wichtigen Einflussfaktoren zählen Leistung und Häufigkeit des Schnellladens, Klima und Einsatzbedingungen.

Beim Kauf eines Elektroautos lautet die sinnvollere Frage daher nicht nur, ob es billiger oder teurer als ein Benziner ist. Entscheidend ist, wo das Fahrzeug die meiste Zeit geladen wird. Dieser Faktor kann die Gesamtkosten stärker verändern als der Unterschied zwischen den Antriebskonzepten selbst.