Renault 5 2027: 44- und 56-kWh-Akkus und bis zu 500 km WLTP-Reichweite

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Für den Renault 5 könnten künftig gleich drei LFP-Akkugrößen angeboten werden, offiziell bestätigt ist bislang aber nur eine. Renault hat den neuen Five bereits mit einem 36,5-kWh-Akku, einem 110-PS-Motor und bis zu 305 km WLTP-Reichweite vorgestellt. Ein neuer Bericht behauptet nun, dass 2027 auch die stärkeren Versionen auf LFP umgestellt werden könnten.

Für die mittlere R5-Variante ist demnach ein 44-kWh-Paket mit mehr als 350 km Reichweite vorgesehen, während die Topversion 56 kWh erhalten und nahe an 500 km WLTP herankommen könnte. Gleichzeitig werden effizientere Elektromotoren erwartet. Sollte sich die Information bestätigen, wäre das ein deutlich größerer Schritt als die bereits erfolgte Effizienzoptimierung: Der aktuelle R5 erreicht offiziell maximal 430 km.

Allerdings gibt es einen wichtigen Widerspruch. L'Argus hatte zuvor unter Berufung auf interne Unterlagen und eine Bestätigung von Ampere berichtet, dass der für R5 und R4 geplante 56-kWh-Akku die NMC-Chemie behalten und mit dem neuen Motor 6AK Evo kombiniert werden soll. Genau diese Kombination soll die Fahrzeuge in Richtung 500 km bringen. Die Behauptung eines 56-kWh-LFP-Akkus ist deshalb vorerst als neuer, unbestätigter Bericht und nicht als angekündigte Änderung der Renault-Pläne zu behandeln.

Der offiziell bestätigte Teil sieht anders aus. Renault teilte am 25. August mit, dass die Versionen mit 40 und 52 kWh nun bis zu 315 beziehungsweise 430 km WLTP schaffen. Der Five wechselt auf einen 36,5-kWh-LFP-Akku und erhält 80 kW DC-Schnellladen. Frühere Angaben von 321 und 431 km entsprechen damit nicht mehr den aktuellen offiziellen Renault-Daten.

Ein Wechsel auf größere LFP-Akkus ist technisch keineswegs ausgeschlossen. Ampere hatte zuvor Cell-to-Pack für Pouch-Zellen von LG Energy Solution angekündigt: Durch den Verzicht auf separate Module lassen sich mehr Zellen und damit mehr Energie im vorhandenen Bauraum unterbringen. Das Unternehmen rechnete damit, dass die Kombination aus LFP und Cell-to-Pack die Batteriekosten um rund 20% senken kann. Renault setzt eine ähnliche Chemie bereits bei anderen aktualisierten Elektroautos ein; der Megane E-Tech erhielt ebenfalls einen LFP-Akku zusammen mit größerer Reichweite.

Die entscheidende Frage ist daher nicht, ob 500 km technisch erreichbar sind, sondern welche Zellchemie der stärkste Renault 5 im Jahr 2027 tatsächlich nutzen wird. Bis Renault die Spezifikation offiziell nennt, sollten die kolportierten LFP-Varianten mit 44 und 56 kWh als vorläufig gelten.