Porsche plant Verbrenner-Macan ab 2028, elektrischen 718 und keinen Elektro-911

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Der künftige Porsche-Crossover mit Verbrennungsmotor, der im Frühjahr noch als eigenständiges Modell positioniert wurde, wird von der Unternehmensführung nun wieder als Macan bezeichnet. Vorstandschef Michael Leiters sagte der Financial Times, dass eine Variante mit Verbrennungsmotor 2028 erscheinen und parallel zum elektrischen Macan verkauft werden soll. Diese Formulierung ist wichtig: Porsche hatte zuvor einen neuen kompakten SUV mit Verbrennungsmotoren bestätigt, den Namen Macan für das künftige Modell jedoch noch nicht offiziell festgelegt.

Der Strategiewechsel fällt mit deutlich rückläufigen Auslieferungen des elektrischen Macan zusammen. Im ersten Halbjahr 2026 lieferte Porsche 15.620 Fahrzeuge aus, nach 25.884 im Vorjahreszeitraum, ein Minus von 39,6%. Der Macan der vorherigen Generation mit Verbrennungsmotor, den Porsche für die meisten Märkte außerhalb der EU weiter produzierte, kam auf 19.695 Auslieferungen gegenüber 19.253 ein Jahr zuvor. Die Produktion dieser Version endete Ende Juli.

Leiters sieht die neue Strategie dennoch nicht als Abkehr von Elektroautos. Porsche entwickelt die elektrische 718-Familie weiter: Im September wurde ein nahezu ungetarnter Boxster-Prototyp auf dem Nürburgring erprobt. Der Modellansatz wird jedoch selektiver, denn Porsche will nicht mehr jedes Segment ausschließlich auf batterieelektrischen Antrieb umstellen.

Eine Sonderrolle behält der 911. Porsche-Chef Leiters hat einen rein elektrischen Sportwagen erneut ausgeschlossen. Die Hybridisierung beschränkt sich inzwischen nicht mehr auf den Carrera GTS, denn auch der neue 911 Turbo S nutzt die T-Hybrid-Technik. Das System behält einen Verbrennungsmotor und ist kein Plug-in-Hybrid. Damit verfolgt Porsche innerhalb einer Marke mehrere Wege: Macan mit Verbrenner und Elektroantrieb parallel, Weiterentwicklung des elektrischen 718 und Erhalt des Verbrennungsmotors im 911.

Hinter der Entscheidung steht auch die finanzielle Lage. Die operative Umsatzrendite von Porsche sank 2025 auf 1,1% nach 14,1% im Vorjahr, während das operative Ergebnis von 5,64 Milliarden Euro auf 413 Millionen Euro zurückging. Das Unternehmen senkt umfassend seine Kosten und ordnet das Produktportfolio neu, um wieder eine nachhaltige Profitabilität zu erreichen.