BMW i3 50 xDrive 2027: Preis, Reichweite, Laden und technische Daten

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Im US-Preisblatt liegen 4.400 Dollar zwischen dem elektrischen BMW i3 50 xDrive und dem benzinbetriebenen M350 xDrive. BMW verlangt für den i3 61.500 Dollar, der M350 kostet 65.900 Dollar. Innerhalb der neuen 3er-Familie ist damit das stärkere Elektroauto sogar vor möglichen Förderungen günstiger als das Benzin-Topmodell.

Das bedeutet allerdings nicht, dass der elektrische 3er günstiger als die gesamte Benziner-Palette ist. Der BMW 330 startet bei 49.900 Dollar, der 330 xDrive bei 51.900 Dollar. Damit kostet der i3 11.600 Dollar mehr als die Basislimousine. Für alle vier Modelle kommt die gleiche Überführungs- und Bereitstellungsgebühr von 1.350 Dollar hinzu. Der Marktstart der neuen 3er-Reihe in den USA ist für das erste Quartal 2027 vorgesehen.

Der US-i3 50 xDrive leistet 463 PS, besitzt zwei Elektromotoren und Allradantrieb. BMW schätzt die Reichweite vorläufig auf 446–468 Meilen beziehungsweise rund 718–753 km, basierend auf eigenen Tests nach EPA-Verfahren. Die 800-Volt-Architektur erlaubt DC-Laden mit bis zu 400 kW; in zehn Minuten sollen rechnerisch 191–208 Meilen beziehungsweise etwa 307–335 km Reichweite nachgeladen werden können.

Auch der Innenraum bringt ungewöhnliche Details der neuen Generation. Der i3 erhält ein neu gestaltetes Lenkrad mit einer mittigen oberen Speiche, während das 17,9 Zoll große frei stehende Central Display leicht zum Fahrer geneigt ist. Der M350 bekommt ein eigenes M-Lenkrad mit abgeflachtem Kranz und Speichen etwa auf Vier- und Acht-Uhr-Position.

Der M350 xDrive ist mit 437 PS auf dem Papier schwächer, sein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48-Volt-Mildhybridsystem beschleunigt aber schneller: Von 0 auf 60 mph vergehen 3,9 Sekunden statt 4,5 Sekunden beim i3. Für dieses Paar lässt sich daher kein Dynamikvorteil des Elektroautos behaupten. Endgültige EPA-Verbrauchswerte für den M350 hat BMW noch nicht veröffentlicht, weshalb ein Reichweitenvergleich zwischen voller Batterie und vollem Tank vorläufig bleibt.

Der Markt bewegt sich weiter in Richtung Elektrifizierung, allerdings regional sehr unterschiedlich. Nach dem aktualisierten IEA-Ausblick könnten Plug-in-Autos — BEV und Plug-in-Hybride zusammen — 2026 rund 29% der weltweiten Pkw-Verkäufe erreichen. Nach einem schwachen ersten Quartal stiegen die weltweiten Verkäufe im zweiten Quartal um 35%. In der Europäischen Union kamen reine BEV von Januar bis Juni auf 20,7%.

Die neue 3er-Reihe zeigt vor allem eines: Preisparität zwischen Elektro- und Verbrennermodellen taucht inzwischen auch innerhalb einer Modellfamilie auf. Hier gilt sie bislang nur im Vergleich des i3 50 xDrive mit dem teuren Sechszylinder M350 xDrive; der normale BMW 330 bleibt gegenüber der Elektroversion deutlich günstiger.