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Toyota optimiert die Kurbelgehäuseentlüftung im H2-Verbrenner

© WIPO
Toyota patentiert eine PCV-Lösung für den Wasserstoffmotor: weniger Ölnebel, stabilerer Lauf. Motorsporttests und Le-Mans-2028-Ziel zeigen den praxisnahen Kurs.
Michael Powers, Editor

Toyota treibt die Wasserstoff-Verbrennung parallel zu Brennstoffzellen weiter voran. Der Konzern hat eine neue H2-Motorlösung patentieren lassen, die das Risiko verringern soll, dass Öl in den Brennraum gelangt, und den Antrieb stabiler sowie sauberer im Betrieb macht. Anders als bei herkömmlichen Ottomotoren entsteht bei der Wasserstoffverbrennung in den Blow-by-Gasen mehr Feuchtigkeit – mit Folgen wie Emulsionen, Kondensation und im Extremfall Vereisung in der Entlüftungstechnik.

Der Ansatz von Toyota fokussiert sich auf einen neu gestalteten Kanal der Kurbelgehäuseentlüftung mit Rückschlagventil sowie auf eine verlegte Baugruppe, die näher am Zylinderblock sitzt, wo die Temperaturen höher sind. Das verkürzt die Aufwärmphase und beugt Feuchtigkeitsansammlungen vor. Ergebnis: Ein geringeres Risiko, dass sich Ölnebel in die Ansaugung verirrt – gut für Emissionen und Haltbarkeit. Im Kern ist es das vertraute PCV-Prinzip, angepasst an die Realitäten eines Wasserstoff-Verbrenners. Keine große Geste, sondern eine bodenständige, zielgenaue Korrektur an einer Stelle, die in der Praxis wirklich wehtun kann.

Toyotas Wasserstoffmotoren werden bereits im Motorsport erprobt und für einen Einsatz bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2028 vorbereitet. Zudem testet das Unternehmen CO2-Abscheidung und Wassereinspritzung zur Kühlung der Zylinder. Trotz dünner Betankungsinfrastruktur bleibt der H2-Verbrenner für Toyota ein Weg, den klassischen Motor 2025 und darüber hinaus im Spiel zu halten – mit weniger Emissionen und vertrauter Architektur. Das wirkt wie ein maßvoller, schrittweiser Ansatz statt eines riskanten Sprungs ins Ungewisse, und gerade diese Zurückhaltung könnte am Ende zur Stärke werden.