CO2‑Pools: Wie EU‑Autobauer Milliardensummen vermeiden
Emissionspools in Europa: CO2‑Gutschriften als Rettungsring für Autobauer
CO2‑Pools: Wie EU‑Autobauer Milliardensummen vermeiden
EU‑Autobauer nutzen CO2‑Gutschriften über Emissionspools, um Strafzahlungen 2025–2027 zu vermeiden. Alle Allianzen, E‑Auto‑Anteile, Ausblick bis 2030.
2025-10-22T11:55:03+03:00
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Europäische Autobauer haben einen Weg gefunden, milliardenschwere Strafzahlungen wegen überschrittener CO2‑Grenzwerte zu umgehen. Wie Reuters berichtet, schließen sich mehrere Unternehmen mit Herstellern von Elektroautos zusammen, um deren sogenannte Emissions- oder CO2‑Gutschriften zu nutzen und den Flottendurchschnitt auszugleichen.Die Bußgelder, ursprünglich für 2025 kalkuliert, hätten bis zu 15 Milliarden Euro betragen können, doch die EU‑Kommission hat den Rahmen entschärft: Der Flottendurchschnitt wird nun über die Jahre 2025 bis 2027 gemessen. Trotzdem bleibt das Risiko für Marken groß, die bei der Elektrifizierung hinterherhinken.Nissan hat sich mit dem chinesischen Hersteller BYD zusammengetan, während Südkoreas KG Mobility mit Xpeng kooperiert. Tesla, de facto Dreh- und Angelpunkt vieler solcher Absprachen, schnürte im Januar einen Pool mit Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis und dem chinesischen Anbieter Leapmotor. Später stießen Honda und Suzuki hinzu.Auch Mercedes‑Benz schmiedete ein separates Bündnis mit Volvo Cars, Polestar und Smart – allesamt über den chinesischen Konzern Geely miteinander verbunden, der an allen Beteiligten Anteile hält.Nach Schätzungen von AlixPartners kamen Elektroautos 2024 in Europa auf 12 Prozent Marktanteil, 2025 sollen es 15 Prozent sein, bis 2027 24 Prozent. Bis zum Ende des Jahrzehnts dürften 40 Prozent aller neuen Pkw in der EU elektrisch fahren.Diese Allianzen verschaffen Zeit und bewahren die Hersteller vor massiven Strafzahlungen; zugleich warnen Experten, dass 2030 noch strengere Umweltvorgaben greifen – dann dürfte sich vollständige Elektrifizierung kaum noch umgehen lassen. Vorerst wirkt das Pooling wie eine pragmatische Zwischenlösung: hilfreich für die Regulierungstreue, aber auch ein Hinweis darauf, wie weit manche Modellpaletten noch davon entfernt sind, aus eigener Kraft die Zielwerte zu erreichen.
EU‑Autobauer nutzen CO2‑Gutschriften über Emissionspools, um Strafzahlungen 2025–2027 zu vermeiden. Alle Allianzen, E‑Auto‑Anteile, Ausblick bis 2030.
Michael Powers, Editor
Europäische Autobauer haben einen Weg gefunden, milliardenschwere Strafzahlungen wegen überschrittener CO2‑Grenzwerte zu umgehen. Wie Reuters berichtet, schließen sich mehrere Unternehmen mit Herstellern von Elektroautos zusammen, um deren sogenannte Emissions- oder CO2‑Gutschriften zu nutzen und den Flottendurchschnitt auszugleichen.
Die Bußgelder, ursprünglich für 2025 kalkuliert, hätten bis zu 15 Milliarden Euro betragen können, doch die EU‑Kommission hat den Rahmen entschärft: Der Flottendurchschnitt wird nun über die Jahre 2025 bis 2027 gemessen. Trotzdem bleibt das Risiko für Marken groß, die bei der Elektrifizierung hinterherhinken.
Nissan hat sich mit dem chinesischen Hersteller BYD zusammengetan, während Südkoreas KG Mobility mit Xpeng kooperiert. Tesla, de facto Dreh- und Angelpunkt vieler solcher Absprachen, schnürte im Januar einen Pool mit Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis und dem chinesischen Anbieter Leapmotor. Später stießen Honda und Suzuki hinzu.
Auch Mercedes‑Benz schmiedete ein separates Bündnis mit Volvo Cars, Polestar und Smart – allesamt über den chinesischen Konzern Geely miteinander verbunden, der an allen Beteiligten Anteile hält.
Nach Schätzungen von AlixPartners kamen Elektroautos 2024 in Europa auf 12 Prozent Marktanteil, 2025 sollen es 15 Prozent sein, bis 2027 24 Prozent. Bis zum Ende des Jahrzehnts dürften 40 Prozent aller neuen Pkw in der EU elektrisch fahren.
Diese Allianzen verschaffen Zeit und bewahren die Hersteller vor massiven Strafzahlungen; zugleich warnen Experten, dass 2030 noch strengere Umweltvorgaben greifen – dann dürfte sich vollständige Elektrifizierung kaum noch umgehen lassen. Vorerst wirkt das Pooling wie eine pragmatische Zwischenlösung: hilfreich für die Regulierungstreue, aber auch ein Hinweis darauf, wie weit manche Modellpaletten noch davon entfernt sind, aus eigener Kraft die Zielwerte zu erreichen.
