Volkswagen setzt bei E-Autos wie dem ID.7 auf effiziente Karosserie-Aerodynamik statt bündiger Türgriffe und Kameraspiegel – praktischer und sparsamer im Alltag.
2025-08-27T15:57:20+03:00
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Während viele Hersteller ihren Elektroautos einen futuristischen Auftritt verpassen wollen, schlägt Volkswagen einen bodenständigeren Kurs ein. Der Konzern verzichtet auf bündige Türgriffe und kamerabasierte Außenspiegel – auch wenn sie bei Wettbewerbern gerade en vogue sind.Hauptgrund ist die Effizienz im echten Alltag. Nach Angaben der Marke gehen auf der Autobahn bis zu 42 Prozent des Energieeinsatzes durch aerodynamischen Widerstand verloren. Windkanalversuche zeigten jedoch, dass weder bündige Griffe noch Kameraspiegel einen spürbaren Vorteil bringen. Zudem benötigen die Kameras Strom, kosten mehr und sind nicht für jeden Fahrer die beste Lösung.Stattdessen setzt VW auf Karosseriegeometrie und Details, die den Luftstrom wirklich formen: Radläufe, Unterboden, Dachkontur. Selbst kleine Elemente wie eine leichte Stufe an der A‑Säule bleiben bewusst erhalten – sie leiten Wasser ab und reduzieren Verwirbelungen. Wie der neue Volkswagen ID.7 zeigt, sind beachtliche Resultate auch ohne radikale Lösungen möglich.Diese Herangehensweise liest sich als eine deutlich deutsche Spielart des Konservatismus. Bündige Griffe und Kameraspiegel mögen spektakulär wirken, doch im Winter erweisen sie sich oft als heikel und treiben die Reparaturkosten nach oben. Am Ende zählt bei den Hinguckern des Modelljahres 2025 womöglich die alltägliche Praktikabilität mehr als ein kurzer Wow-Effekt – und das wirkt, nüchtern betrachtet, durchaus plausibel.
Volkswagen setzt bei E-Autos wie dem ID.7 auf effiziente Karosserie-Aerodynamik statt bündiger Türgriffe und Kameraspiegel – praktischer und sparsamer im Alltag.
Michael Powers, Editor
Während viele Hersteller ihren Elektroautos einen futuristischen Auftritt verpassen wollen, schlägt Volkswagen einen bodenständigeren Kurs ein. Der Konzern verzichtet auf bündige Türgriffe und kamerabasierte Außenspiegel – auch wenn sie bei Wettbewerbern gerade en vogue sind.
Hauptgrund ist die Effizienz im echten Alltag. Nach Angaben der Marke gehen auf der Autobahn bis zu 42 Prozent des Energieeinsatzes durch aerodynamischen Widerstand verloren. Windkanalversuche zeigten jedoch, dass weder bündige Griffe noch Kameraspiegel einen spürbaren Vorteil bringen. Zudem benötigen die Kameras Strom, kosten mehr und sind nicht für jeden Fahrer die beste Lösung.
Stattdessen setzt VW auf Karosseriegeometrie und Details, die den Luftstrom wirklich formen: Radläufe, Unterboden, Dachkontur. Selbst kleine Elemente wie eine leichte Stufe an der A‑Säule bleiben bewusst erhalten – sie leiten Wasser ab und reduzieren Verwirbelungen. Wie der neue Volkswagen ID.7 zeigt, sind beachtliche Resultate auch ohne radikale Lösungen möglich.
Diese Herangehensweise liest sich als eine deutlich deutsche Spielart des Konservatismus. Bündige Griffe und Kameraspiegel mögen spektakulär wirken, doch im Winter erweisen sie sich oft als heikel und treiben die Reparaturkosten nach oben. Am Ende zählt bei den Hinguckern des Modelljahres 2025 womöglich die alltägliche Praktikabilität mehr als ein kurzer Wow-Effekt – und das wirkt, nüchtern betrachtet, durchaus plausibel.
