Το Audi A5 Avant μπαίνει στην πρίζα: η αθόρυβη εναλλακτική του S5 φτάνει στην Ιαπωνία

Το πρώτο plug-in υβριδικό A5 Avant φτάνει στην Ιαπωνία με 367 ίππους, τετρακίνηση quattro και ηλεκτρική αυτονομία έως 108 χλμ — μια σχεδόν αθόρυβη εναλλακτική του S5.

Η Audi πρόσθεσε στη γκάμα του A5 Avant την πρώτη plug-in υβριδική έκδοση. Το νέο A5 Avant TFSI e-hybrid quattro S line κυκλοφορεί ήδη στην Ιαπωνία και απευθύνεται σε όσους θέλουν κάτι περισσότερο από ένα πρακτικό στέισον — ένα γρήγορο αυτοκίνητο που μπορεί καθημερινά να κινείται σχεδόν χωρίς βενζίνη.

Το μοντέλο πατάει στη νέα πλατφόρμα PPC, που αποτελεί τη βάση της οικογένειας A5 μετά τη συγχώνευση των παλιών A4 και A5 Sportback. Το στέισον έχει μήκος 4835 χιλιοστά, πλάτος 1860 χιλιοστά και ύψος 1450 χιλιοστά. Ακόμη και με τη μεγάλη μπαταρία, το πορτμπαγκάζ διατηρεί τον όγκο των 361 λίτρων, οπότε η μετάβαση σε PHEV δεν μετέτρεψε το Avant σε μια όμορφη αλλά άχρηστη βιτρίνα τεχνολογίας.

Το σύνολο κίνησης συνδυάζει έναν 2,0 λίτρων turbo κινητήρα 252 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων. Η συνολική ισχύς φτάνει τους 367 ίππους και τα 500 N·m. Είναι πλέον σχεδόν περιοχή σπορ στέισον: το A5 Avant PHEV επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ το S5 Avant το κάνει σε 4,5. Την κίνηση αναλαμβάνει η τετρακίνηση quattro με συμπλέκτη, σε συνδυασμό με ένα 7τάχυτο κιβώτιο S tronic.

Η μπαταρία νέας γενιάς έχει μεικτή χωρητικότητα 25,9 kWh και ωφέλιμη 20,7 kWh. Σε λειτουργία EV το στέισον μπορεί να διανύσει έως 108 χλμ στον κύκλο WLTC. Για τις αστικές μετακινήσεις και την καθημερινή διαδρομή σπίτι—δουλειά, αυτή η αυτονομία μπορεί να αρκεί χωρίς να μπει σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας.

Υπάρχει και ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας: ο οδηγός μπορεί να αλλάζει το επίπεδό της μέσω των paddles στο τιμόνι, σε τρεις ρυθμίσεις. Η μέση κατανάλωση WLTC δηλώνεται στα 13,9 χλμ/λίτρο. Ο εξοπλισμός είναι γενναιόδωρος: στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται το πακέτο S line, οι σκούροι δακτύλιοι Audi, το Black Styling Package, οι κόκκινες δαγκάνες φρένων, το Technology Package Pro, μια οθόνη συνοδηγού MMI 10,9 ιντσών, η σπορ ανάρτηση S με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED.

Προβλέπεται επίσης το σύστημα Rear Occupant Detection, που με τη βοήθεια ενός αισθητήρα στην οροφή βοηθά να μην ξεχαστεί επιβάτης στο πίσω κάθισμα. Το Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro S line κοστίζει στην Ιαπωνία 5,2 εκατομμύρια ρούβλια.

Το A5 Avant PHEV δεν αποδείχθηκε συμβιβασμός ανάμεσα στη βενζίνη και το ρεύμα, αλλά μια σχεδόν κρυφή εναλλακτική του S5 για όσους θέλουν ταχύτητα, τετρακίνηση και την καθημερινή ησυχία της λειτουργίας EV. Το στέισον παραμένει στέισον, αλλά τώρα με χαρακτήρα που παλιότερα τον περίμενε κανείς μόνο από τις σπορ εκδόσεις.