Made in Ευρώπη: πώς η MG θέλει να παρακάμψει τους δασμούς της ΕΕ μέσω Ισπανίας

Το σχέδιο της SAIC για εργοστάσιο MG στη Γαλικία πλησιάζει το καθεστώς στρατηγικού βιομηχανικού έργου. Δύο τοποθεσίες κοντά στη Φερόλ, 120.000 αυτοκίνητα ετησίως και το MG2 στο τραπέζι.

Η Γαλικία μπορεί να γίνει το επόμενο βιομηχανικό προπύργιο της MG στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον ισπανικό Τύπο, το έργο του κινεζικού ομίλου SAIC για την κατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων στην περιοχή είναι κοντά στην απόκτηση του καθεστώτος στρατηγικού βιομηχανικού έργου. Το βήμα δεν εγγυάται την τελική εκκίνηση, αλλά δείχνει ότι οι διαπραγματεύσεις έχουν προχωρήσει αρκετά.

Για την MG, ένα ευρωπαϊκό εργοστάσιο δεν είναι μόνο ζήτημα logistics. Τα ηλεκτρικά κινεζικής κατασκευής συναντούν στην ΕΕ προστατευτικούς δασμούς και η τοπική συναρμολόγηση μειώνει αυτόν τον κίνδυνο. Αν τα αυτοκίνητα παράγονται εντός Ευρώπης, η μάρκα κερδίζει μεγαλύτερη ελευθερία στην τιμολόγηση και μπορεί να ανταγωνιστεί σκληρότερα τις Renault, Stellantis, Volkswagen και τους υπόλοιπους τοπικούς παίκτες.

Εξετάζονται δύο τοποθεσίες — Φερόλ και Ας Πόντες. Απέχουν περίπου 40 χλμ. και συνδέονται με αυτοκινητόδρομο. Η προβλεπόμενη ικανότητα είναι 120.000 αυτοκίνητα τον χρόνο. Δεν είναι τεράστιος όγκος, αλλά για το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της MG μοιάζει λογικός: αρκετός για να καλύψει τη ζήτηση, χωρίς να συσσωρεύει υπερβολικό ρίσκο.

Το καθεστώς στρατηγικού έργου θα μειώσει τους διοικητικούς χρόνους περίπου στο μισό. Ανοίγει επίσης τον δρόμο για επιδοτούμενη χρηματοδότηση και απευθείας παραχώρηση γης που ανήκει στην αυτόνομη κοινότητα. Για έναν κατασκευαστή είναι κρίσιμο: τα εργοστάσια χάνονται όχι μόνο για τα χρήματα, αλλά και για τις ατελείωτες εγκρίσεις.

Η επιλογή της Γαλικίας συνδέεται και με την ήδη υπάρχουσα αυτοκινητοβιομηχανική βάση της. Γύρω από το εργοστάσιο της Stellantis στο Βίγο έχει διαμορφωθεί ένα ανεπτυγμένο δίκτυο προμηθευτών. Για τη SAIC αυτό σημαίνει λιγότερη αβεβαιότητα: εργατικό δυναμικό, υπεργολάβοι, logistics και εμπειρία μαζικής παραγωγής βρίσκονται επιτόπου. Το πολιτικό βάρος των συνομιλιών είναι εξίσου εμφανές.

Ο πρόεδρος της Γαλικίας Αλφόνσο Ρουέδα ταξίδεψε πρόσφατα στην Κίνα μαζί με τη σύμβουλο Οικονομίας και Βιομηχανίας Μαρία Χεσούς Λορενσάνα. Εκεί συναντήθηκε με τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της SAIC Γουάνγκ Σιαοτσιού, επισκέφθηκε εγκαταστάσεις του ομίλου και δοκίμασε σε πίστα ένα Roewe — η μάρκα που έγινε διάδοχος της βρετανικής Rover.

Υπάρχουν και ευαίσθητες λεπτομέρειες. Το έργο μπορεί να απαιτήσει αλλαγές εντός του λιμανιού της Φερόλ. Συζητείται ιδιαίτερα η πιθανή μετεγκατάσταση της εταιρείας Windwaves, η οποία κατασκευάζει δομές για πλωτά αιολικά πάρκα και σήμερα κατέχει έκταση γύρω στα 8 εκτάρια. Τέτοιου τύπου ζητήματα αποδεικνύονται συχνά η πραγματική δοκιμασία για μεγάλα βιομηχανικά σχέδια.

Το πρώτο μοντέλο από το νέο εργοστάσιο θα μπορούσε να είναι το MG2 — ένα μελλοντικό ηλεκτρικό hatchback μήκους περίπου τεσσάρων μέτρων. Ετοιμάζεται ως ευρωπαϊκό αυτοκίνητο και πιθανός αντίπαλος του Renault 5. Αν το μοντέλο πραγματικά σχεδιάζεται για τα γούστα και τους κανόνες της Ευρώπης, η παραγωγή στην τοπική αγορά μοιάζει σχεδόν αναπόφευκτη.

Η Ισπανία έχει ήδη εξελιχθεί σε έναν από τους κύριους προορισμούς κινεζικών επενδύσεων στον τομέα του αυτοκινήτου. CATL, Chery και Leapmotor έχουν ανακοινώσει μεγάλα έργα, ενώ η Geely, σύμφωνα με τοπικά μέσα, βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις για τμήμα του εργοστασίου της Ford στο Αλμουσάφες. Οι λόγοι είναι σαφείς: χαμηλότερο κόστος, αυξανόμενο μερίδιο ΑΠΕ και άμεση πρόσβαση στην αγορά της ΕΕ.

Μια τοπική συναρμολόγηση της MG στην Ισπανία θα μπορούσε να ρίξει τις τιμές και να συντομεύσει τους χρόνους παράδοσης των ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας.

Αν η SAIC επιλέξει τη Γαλικία, δεν θα είναι απλώς νίκη της περιοχής. Θα είναι άλλο ένα σημάδι ότι οι κινεζικές μάρκες δεν θέλουν πλέον να είναι μόνο εισαγωγείς στην Ευρώπη. Αρχίζουν να χτίζουν εργοστάσια εδώ για να παίξουν την αγορά για περισσότερο και πιο σκληρά.