Το Citroen C5 Aircross επιστρέφει: μια μαλακή πολυθρόνα πάνω σε ρόδες αντί για σπορ SUV

Το νέο Citroen C5 Aircross αλλάζει γενιά αλλά κρατά τον χαρακτήρα του: μαλακή ανάρτηση, ευρύχωρη καμπίνα και υβριδικό 145 ίππων χωρίς καλώδιο φόρτισης.

Το Citroen C5 Aircross άλλαξε γενιά, αλλά όχι χαρακτήρα. Το γαλλικό SUV ποντάρει και πάλι όχι στη σπορ συμπεριφορά, αλλά σε αυτό για το οποίο το αγόραζαν πριν: μαλακή κύλιση, ευρύχωρη καμπίνα και ήρεμη υβριδική οδήγηση χωρίς ανάγκη σύνδεσης σε πρίζα.

Το νέο μοντέλο πλησιάζει οπτικά το πρωτότυπο. Ξεχωρίζουν ιδιαίτερα τα πίσω φώτα με τα προεξέχοντα στοιχεία τους: στην Citroen διαβεβαιώνουν ότι δεν πρόκειται μόνο για design, αλλά και για αεροδυναμική. Τα μπροστινά φώτα μπορούν να είναι matrix και περιλαμβάνουν 20 LED, ενώ οι ζάντες φτάνουν τώρα τις 20 ίντσες — το μεγαλύτερο μέγεθος στην ιστορία της μάρκας.

Η καμπίνα έγινε πιο τεχνολογική. Κύριο στοιχείο είναι μια κατακόρυφη οθόνη 13 ιντσών, η μεγαλύτερη ανάμεσα στα μοντέλα του ομίλου Stellantis. Αντιδρά γρήγορα και έχει καλά γραφικά, όπως και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Υπάρχει όμως ένα συζητήσιμο σημείο: στα φινιρίσματα συναντάμε πολύ σκληρό πλαστικό. Δείχνει ανθεκτικό, αλλά σε SUV αυτής της κατηγορίας θα περίμενες περισσότερα μαλακά υλικά.

Η θέση οδήγησης και τα καθίσματα παραμένουν δυνατό σημείο του C5 Aircross. Τα καθίσματα Advanced Comfort, με παχύτερο στρώμα αφρού, απορροφούν καλά την κόπωση στις μεγάλες αποστάσεις. Με δερμάτινη επένδυση είναι λίγο λιγότερο μαλακά από τις υφασμάτινες εκδόσεις, αλλά το συνολικό επίπεδο άνεσης παραμένει υψηλό. Η δεύτερη σειρά έχασε σε ευελιξία: δεν υπάρχουν πλέον τρία ξεχωριστά καθίσματα ούτε επιμήκης ρύθμιση του καναπέ. Σε αντάλλαγμα οι πλάτες γέρνουν 21 ή 33 μοίρες, αναδιπλώνονται σε αναλογία 40:20:40, και ο χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα είναι γενναιόδωρος.

Τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται άνετα. Το πορτμπαγκάζ χωρά 565 λίτρα ανεξαρτήτως κινητήρα. Είναι λιγότερο από την προηγούμενη γενιά, όπου ο όγκος μπορούσε να φτάσει τα 720 λίτρα με τον καναπέ εμπρός, αλλά για οικογενειακή χρήση παραμένει αξιοπρεπής χώρος.

Η έκδοση Hybrid ταιριάζει σε όσους θέλουν ηλεκτροκίνηση χωρίς καλώδιο φόρτισης. Το σύστημα αποδίδει 145 ίππους, χρησιμοποιεί ηλεκτρικό κινητήρα 29 ίππων και μπαταρία 0,89 kWh. Η ώθηση επαρκεί για την καθημερινή οδήγηση, και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη συνεργάζεται αρκετά συντονισμένα με το υβριδικό σύστημα.

Την ισχυρότερη εντύπωση αφήνει η ανάρτηση. Οι προοδευτικοί υδραυλικοί αποσβεστήρες απαλύνουν τις ανωμαλίες με τέτοιον τρόπο, ώστε το C5 Aircross παραμένει ένα από τα πιο μαλακά SUV της κατηγορίας του. Το τίμημα είναι αναμενόμενο — το αμάξωμα γέρνει αισθητά στις στροφές και το τιμόνι μοιάζει υπερβολικά ελαφρύ.

Η Citroen δεν θέλησε να μετατρέψει το C5 Aircross σε αθλητή. Του άφησε απλώς μια σπάνια αρετή — να κινείται έτσι ώστε οι επιβάτες να σκέφτονται λιγότερο τον δρόμο κάτω από τους τροχούς.