9ff GT9 Vmax: el Porsche 911 que alcanzó los 437 km/h
9ff GT9: el Porsche 911 que desafió a Bugatti a 437 km/h
9ff GT9 Vmax: el Porsche 911 que alcanzó los 437 km/h
Historia del 9ff GT9 y su Vmax: el Porsche 911 (997) convertido en misil de 1.381 CV y 437 km/h. Ingeniería radical, récords, Essen 2012 y la caída de 9ff.
2025-10-27T12:36:39+03:00
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El 9ff GT9 figura entre las máquinas más salvajes que hayan brotado del linaje del Porsche 911. El preparador de Dortmund se propuso convertir la generación 997 en un coche concebido en clave de velocidad pura. Su fundador, Jan Fatthauer, con pasado en Ruf y Brabus, quería un Porsche capaz de superar a un Bugatti, y estuvo a punto de conseguirlo. A día de hoy, esa ambición sigue notándose con claridad.El primer hito llegó con el V400, que alcanzó 372 km/h. Pero el verdadero salto se produjo con el 9ff GT9, al trasladar el motor al centro del coche para lograr un reparto de pesos ideal. La versión base entregaba 987 CV y, gracias a una carrocería aligerada, alcanzaba 409 km/h. Para quien todavía quisiera más, estaba el GT9-R con 1.120 CV. Pocos proyectos basados en el 911 han perseguido la velocidad con una determinación tan absoluta.El colofón fue el 9ff GT9 Vmax: un 4.2 biturbo de 1.381 CV, 272 mph (437 km/h) y tracción trasera. El coche causó sensación en el salón de Essen de 2012, pero poco después de su debut 9ff se declaró en bancarrota. Ese latigazo, de los titulares que persiguen récords a la realidad más dura, dice mucho de lo implacable que puede ser este rincón de la industria.La empresa sobrevivió, aunque sus proyectos posteriores ya no destilaban la misma rabia. El GT9 quedó como símbolo de una época en la que la osadía de la ingeniería y la mecánica pura podían plantar cara incluso a Bugatti. Aún suena como una declaración de intenciones nítida.El 9ff GT9 recuerda que los grandes automóviles a menudo no nacen en corporaciones, sino en talleres de entusiastas, donde el sueño de la velocidad se vuelve tangible. Pocas historias capturan esa energía con tanta claridad.
Historia del 9ff GT9 y su Vmax: el Porsche 911 (997) convertido en misil de 1.381 CV y 437 km/h. Ingeniería radical, récords, Essen 2012 y la caída de 9ff.
Michael Powers, Editor
El 9ff GT9 figura entre las máquinas más salvajes que hayan brotado del linaje del Porsche 911. El preparador de Dortmund se propuso convertir la generación 997 en un coche concebido en clave de velocidad pura. Su fundador, Jan Fatthauer, con pasado en Ruf y Brabus, quería un Porsche capaz de superar a un Bugatti, y estuvo a punto de conseguirlo. A día de hoy, esa ambición sigue notándose con claridad.
El primer hito llegó con el V400, que alcanzó 372 km/h. Pero el verdadero salto se produjo con el 9ff GT9, al trasladar el motor al centro del coche para lograr un reparto de pesos ideal. La versión base entregaba 987 CV y, gracias a una carrocería aligerada, alcanzaba 409 km/h. Para quien todavía quisiera más, estaba el GT9-R con 1.120 CV. Pocos proyectos basados en el 911 han perseguido la velocidad con una determinación tan absoluta.
El colofón fue el 9ff GT9 Vmax: un 4.2 biturbo de 1.381 CV, 272 mph (437 km/h) y tracción trasera. El coche causó sensación en el salón de Essen de 2012, pero poco después de su debut 9ff se declaró en bancarrota. Ese latigazo, de los titulares que persiguen récords a la realidad más dura, dice mucho de lo implacable que puede ser este rincón de la industria.
La empresa sobrevivió, aunque sus proyectos posteriores ya no destilaban la misma rabia. El GT9 quedó como símbolo de una época en la que la osadía de la ingeniería y la mecánica pura podían plantar cara incluso a Bugatti. Aún suena como una declaración de intenciones nítida.
El 9ff GT9 recuerda que los grandes automóviles a menudo no nacen en corporaciones, sino en talleres de entusiastas, donde el sueño de la velocidad se vuelve tangible. Pocas historias capturan esa energía con tanta claridad.
