Autonomía real: WLTP vs EPA, NEDC y CLTC en eléctricos
NEDC, WLTP, EPA y CLTC: qué ciclo refleja tu autonomía real
Autonomía real: WLTP vs EPA, NEDC y CLTC en eléctricos
Comparamos NEDC, WLTP, EPA y CLTC en coches eléctricos: qué estándar se acerca más a la conducción real y cómo interpretar la autonomía anunciada de tu coche
2025-10-30T22:26:25+03:00
2025-10-30T22:26:25+03:00
2025-10-30T22:26:25+03:00
Cuando los fabricantes presumen de 500 o 700 kilómetros de autonomía, hablan de resultados de laboratorio, no de viajes de verdad. Europa, Estados Unidos y China emplean ciclos de ensayo distintos—NEDC, WLTP, EPA y CLTC—de modo que un mismo eléctrico puede lucir cifras muy dispares con un hardware idéntico. SPEEDME.RU explica en qué se diferencian estos protocolos y cuál se acerca más a la conducción cotidiana.NEDC: optimismo del pasadoEl estándar NEDC nació en los años setenta. La prueba dura unos 20 minutos y simula una conducción urbana y periurbana suave, con una velocidad media de 34 km/h y un máximo de 120 km/h. La climatización y la calefacción van desconectadas y las aceleraciones son progresivas. No extraña que los EV firmen números llamativos bajo este régimen. Hasta hace poco, muchas marcas chinas se apoyaban en las cifras NEDC porque quedaban bien, aunque en la carretera la autonomía real solía ser un 20–30% menor.WLTP: el baremo europeo más cercano a la vida realDesde 2019, todos los coches nuevos en Europa deben ensayarse con WLTP. Dura unos 30 minutos e incluye cuatro fases de conducción—de ciudad a alta velocidad—con un tope de 130 km/h. A diferencia del viejo NEDC, WLTP tiene en cuenta luces, aire acondicionado y cargas más realistas.Como resultado, la autonomía WLTP queda entre un 15 y un 25% por debajo de NEDC, pero se acerca mucho más a lo que ven los conductores. Para quien compara qué eléctrico comprar en 2025 en Europa, se ha convertido en el punto de referencia. En el día a día, las cifras WLTP suelen sentirse alcanzables sin mimar el acelerador.EPA: una metodología exigente en EE. UU.La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos somete los eléctricos a pruebas especialmente rigurosas. Los coches pasan por una serie de escenarios—ciudad, autopista, aceleración fuerte y conducción con calor y con frío. Estos ensayos se consideran los más veraces porque contemplan condiciones climáticas reales. De media, las autonomías EPA son un 10–20% inferiores a WLTP, y esas cifras suelen tomarse como vara de medir al comparar los turismos más destacados en EE. UU. Si se prefiere una estimación conservadora, EPA es la apuesta segura.CLTC: el enfoque urbano de ChinaDesde 2021, China utiliza su propio ciclo CLTC, afinado al ritmo de paradas y arranques de las grandes ciudades. Dura unos 30 minutos e imita detenciones frecuentes, aceleraciones suaves y una velocidad máxima de 114 km/h. Los resultados CLTC se inclinan hacia el optimismo: de media son un 15–20% superiores a WLTP y alrededor de un 30% por encima de EPA. Por eso fabricantes chinos como BYD, Geely y Chery suelen citar este ciclo al destacar sus mejores modelos.¿Cuál es el estándar más objetivo?La distancia entre sistemas llama la atención: un Tesla Model 3 marca 675 km en CLTC, 602 km en WLTP y 576 km en EPA. Mismo coche sobre el papel, casi 100 km de diferencia. Para compradores en Rusia, es crucial comprobar de qué ciclo provienen las cifras anunciadas.En Europa y en Rusia, WLTP es la referencia más habitual: un compromiso sensato entre el optimismo del NEDC y el rigor del EPA. Si en la ficha ves CLTC o NEDC, resta un 20–30% a la cifra; eso es, aproximadamente, lo que suele evaporarse en el uso real.ConclusiónAl elegir un coche eléctrico, conviene mirar más allá del emblema y del precio y fijarse en el método de ensayo. WLTP y EPA ofrecen la imagen más realista de lo que puede hacer un coche. El CLTC chino sirve mejor al marketing, mientras que NEDC pertenece al pasado. Si lo que se busca es una cifra que refleje lo que espera en la carretera de verdad, lo más fiable es apoyarse en los estándares europeo y estadounidense.
autonomía real, coches eléctricos, WLTP, EPA, NEDC, CLTC, ciclos de prueba, estándar de autonomía, comparativa, conducción real, elegir coche eléctrico, pruebas de laboratorio
2025
Michael Powers
articles
NEDC, WLTP, EPA y CLTC: qué ciclo refleja tu autonomía real
Comparamos NEDC, WLTP, EPA y CLTC en coches eléctricos: qué estándar se acerca más a la conducción real y cómo interpretar la autonomía anunciada de tu coche
Michael Powers, Editor
Cuando los fabricantes presumen de 500 o 700 kilómetros de autonomía, hablan de resultados de laboratorio, no de viajes de verdad. Europa, Estados Unidos y China emplean ciclos de ensayo distintos—NEDC, WLTP, EPA y CLTC—de modo que un mismo eléctrico puede lucir cifras muy dispares con un hardware idéntico. SPEEDME.RU explica en qué se diferencian estos protocolos y cuál se acerca más a la conducción cotidiana.
NEDC: optimismo del pasado
El estándar NEDC nació en los años setenta. La prueba dura unos 20 minutos y simula una conducción urbana y periurbana suave, con una velocidad media de 34 km/h y un máximo de 120 km/h. La climatización y la calefacción van desconectadas y las aceleraciones son progresivas. No extraña que los EV firmen números llamativos bajo este régimen. Hasta hace poco, muchas marcas chinas se apoyaban en las cifras NEDC porque quedaban bien, aunque en la carretera la autonomía real solía ser un 20–30% menor.
WLTP: el baremo europeo más cercano a la vida real
Desde 2019, todos los coches nuevos en Europa deben ensayarse con WLTP. Dura unos 30 minutos e incluye cuatro fases de conducción—de ciudad a alta velocidad—con un tope de 130 km/h. A diferencia del viejo NEDC, WLTP tiene en cuenta luces, aire acondicionado y cargas más realistas.
Como resultado, la autonomía WLTP queda entre un 15 y un 25% por debajo de NEDC, pero se acerca mucho más a lo que ven los conductores. Para quien compara qué eléctrico comprar en 2025 en Europa, se ha convertido en el punto de referencia. En el día a día, las cifras WLTP suelen sentirse alcanzables sin mimar el acelerador.
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos somete los eléctricos a pruebas especialmente rigurosas. Los coches pasan por una serie de escenarios—ciudad, autopista, aceleración fuerte y conducción con calor y con frío. Estos ensayos se consideran los más veraces porque contemplan condiciones climáticas reales. De media, las autonomías EPA son un 10–20% inferiores a WLTP, y esas cifras suelen tomarse como vara de medir al comparar los turismos más destacados en EE. UU. Si se prefiere una estimación conservadora, EPA es la apuesta segura.
CLTC: el enfoque urbano de China
Desde 2021, China utiliza su propio ciclo CLTC, afinado al ritmo de paradas y arranques de las grandes ciudades. Dura unos 30 minutos e imita detenciones frecuentes, aceleraciones suaves y una velocidad máxima de 114 km/h. Los resultados CLTC se inclinan hacia el optimismo: de media son un 15–20% superiores a WLTP y alrededor de un 30% por encima de EPA. Por eso fabricantes chinos como BYD, Geely y Chery suelen citar este ciclo al destacar sus mejores modelos.
¿Cuál es el estándar más objetivo?
La distancia entre sistemas llama la atención: un Tesla Model 3 marca 675 km en CLTC, 602 km en WLTP y 576 km en EPA. Mismo coche sobre el papel, casi 100 km de diferencia. Para compradores en Rusia, es crucial comprobar de qué ciclo provienen las cifras anunciadas.
En Europa y en Rusia, WLTP es la referencia más habitual: un compromiso sensato entre el optimismo del NEDC y el rigor del EPA. Si en la ficha ves CLTC o NEDC, resta un 20–30% a la cifra; eso es, aproximadamente, lo que suele evaporarse en el uso real.
Conclusión
Al elegir un coche eléctrico, conviene mirar más allá del emblema y del precio y fijarse en el método de ensayo. WLTP y EPA ofrecen la imagen más realista de lo que puede hacer un coche. El CLTC chino sirve mejor al marketing, mientras que NEDC pertenece al pasado. Si lo que se busca es una cifra que refleje lo que espera en la carretera de verdad, lo más fiable es apoyarse en los estándares europeo y estadounidense.
