Renault prueba baterías LXMO sin cobalto para sus futuros EV
Renault y Ampere presentan LXMO: baterías sin cobalto con alta densidad y menor coste
Renault prueba baterías LXMO sin cobalto para sus futuros EV
Renault y Ampere ensayan baterías LXMO (óxido de manganeso de litio) sin cobalto: menor coste, alta densidad y producción más limpia para futuros eléctricos.
2025-11-04T07:29:25+03:00
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El fabricante francés Renault, junto con su división Ampere, está desarrollando una nueva química de baterías que aspira a combinar lo mejor de las soluciones actuales. Basándose en la experiencia con celdas NCM y LFP, los ingenieros han perfilado un concepto híbrido llamado LXMO, óxido de manganeso de litio.La seña de identidad de LXMO es un cátodo completamente libre de cobalto. Esta elección reduce el impacto ambiental y el coste, disminuye la dependencia de materiales escasos y, a la vez, apunta a una densidad energética cercana a la de las celdas NCM. El proyecto se lleva a cabo en colaboración con la startup estadounidense Stratus Materials.Las primeras pruebas se realizarán en el centro de investigación de Ampere en Francia, donde el equipo evaluará si la tecnología está lista para escalar a nivel industrial. Si los resultados acompañan, estas baterías podrían alimentar futuros eléctricos de Renault, potencialmente los sucesores de los Mégane E-Tech y Scénic E-Tech.Renault aún no comparte cifras de capacidad ni de autonomía, pero el concepto LXMO apunta a un recorte relevante en los costes de fabricación, algo que, en teoría, podría rebajar el precio de acceso a los coches eléctricos. En un mercado donde rivales como Toyota y Chery presumen de densidades récord y autonomías de hasta 1.500 km, esta jugada se perfila como una apuesta pragmática por el control de costes, la durabilidad y una producción más limpia, más allá de los grandes titulares.
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2025
Michael Powers
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Renault y Ampere presentan LXMO: baterías sin cobalto con alta densidad y menor coste
Renault y Ampere ensayan baterías LXMO (óxido de manganeso de litio) sin cobalto: menor coste, alta densidad y producción más limpia para futuros eléctricos.
Michael Powers, Editor
El fabricante francés Renault, junto con su división Ampere, está desarrollando una nueva química de baterías que aspira a combinar lo mejor de las soluciones actuales. Basándose en la experiencia con celdas NCM y LFP, los ingenieros han perfilado un concepto híbrido llamado LXMO, óxido de manganeso de litio.
La seña de identidad de LXMO es un cátodo completamente libre de cobalto. Esta elección reduce el impacto ambiental y el coste, disminuye la dependencia de materiales escasos y, a la vez, apunta a una densidad energética cercana a la de las celdas NCM. El proyecto se lleva a cabo en colaboración con la startup estadounidense Stratus Materials.
Las primeras pruebas se realizarán en el centro de investigación de Ampere en Francia, donde el equipo evaluará si la tecnología está lista para escalar a nivel industrial. Si los resultados acompañan, estas baterías podrían alimentar futuros eléctricos de Renault, potencialmente los sucesores de los Mégane E-Tech y Scénic E-Tech.
Renault aún no comparte cifras de capacidad ni de autonomía, pero el concepto LXMO apunta a un recorte relevante en los costes de fabricación, algo que, en teoría, podría rebajar el precio de acceso a los coches eléctricos. En un mercado donde rivales como Toyota y Chery presumen de densidades récord y autonomías de hasta 1.500 km, esta jugada se perfila como una apuesta pragmática por el control de costes, la durabilidad y una producción más limpia, más allá de los grandes titulares.
