ZF lanza Brake-by-Wire: frenos eléctricos más eficientes
Brake-by-Wire de ZF: menos rozamiento, más autonomía y control
ZF lanza Brake-by-Wire: frenos eléctricos más eficientes
ZF presenta Brake-by-Wire: frenos electromecánicos sin hidráulica que reducen rozamiento, desgaste y polvo, mejoran la regeneración y amplían autonomía en EVs.
2025-09-02T12:23:11+03:00
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ZF ha presentado una gama completa de sistemas Brake-by-Wire, que sustituyen la hidráulica tradicional por componentes electromecánicos. Este enfoque reduce el desgaste, ahorra energía y despeja el camino para las futuras plataformas de vehículos eléctricos.Tras más de medio siglo de evolución en tecnología de frenado, ZF entra con decisión en una nueva etapa con el Brake-by-Wire. El sistema permite a los fabricantes prescindir de las líneas hidráulicas y de los servos por vacío, sustituyéndolos por hardware electromecánico. Al enviar la señal del pedal directamente a actuadores montados en las ruedas, la frenada se vuelve más rápida, precisa y predecible: un giro pragmático respecto al hardware de la era del vacío.La ganancia más clara es la fuerte reducción del rozamiento residual, ese leve contacto entre pastilla y disco que resta eficiencia. En Brake-by-Wire ese efecto prácticamente desaparece, recortando el desgaste y reduciendo el polvo de freno. Para los eléctricos, eso importa: menos arrastre mejora la recuperación de energía y suma kilómetros de autonomía; pequeñas ventajas que, en el uso real, tienden a acumularse.ZF propone varias configuraciones: sistemas totalmente eléctricos “secos” pensados para turismos eléctricos, soluciones híbridas orientadas a pick-ups y modelos más pesados en Estados Unidos, y el paquete integrado IBC, que combina ESC, un servofreno y una unidad de control. La amplitud de la oferta sugiere una estrategia ajustada a las preferencias regionales más que a una arquitectura única para todos.Para los fabricantes, no es solo un salto tecnológico, también una decisión con el coste en mente: menos piezas, montaje más ágil y mayor libertad al diseñar nuevas plataformas. Las señales del mercado ya reflejan ese doble enfoque: la demanda de frenos puramente eléctricos crece en Asia, mientras que las variantes híbridas ganan terreno en Estados Unidos. Un reparto que no sorprende.
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2025
Michael Powers
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Brake-by-Wire de ZF: menos rozamiento, más autonomía y control
ZF presenta Brake-by-Wire: frenos electromecánicos sin hidráulica que reducen rozamiento, desgaste y polvo, mejoran la regeneración y amplían autonomía en EVs.
Michael Powers, Editor
ZF ha presentado una gama completa de sistemas Brake-by-Wire, que sustituyen la hidráulica tradicional por componentes electromecánicos. Este enfoque reduce el desgaste, ahorra energía y despeja el camino para las futuras plataformas de vehículos eléctricos.
Tras más de medio siglo de evolución en tecnología de frenado, ZF entra con decisión en una nueva etapa con el Brake-by-Wire. El sistema permite a los fabricantes prescindir de las líneas hidráulicas y de los servos por vacío, sustituyéndolos por hardware electromecánico. Al enviar la señal del pedal directamente a actuadores montados en las ruedas, la frenada se vuelve más rápida, precisa y predecible: un giro pragmático respecto al hardware de la era del vacío.
La ganancia más clara es la fuerte reducción del rozamiento residual, ese leve contacto entre pastilla y disco que resta eficiencia. En Brake-by-Wire ese efecto prácticamente desaparece, recortando el desgaste y reduciendo el polvo de freno. Para los eléctricos, eso importa: menos arrastre mejora la recuperación de energía y suma kilómetros de autonomía; pequeñas ventajas que, en el uso real, tienden a acumularse.
ZF propone varias configuraciones: sistemas totalmente eléctricos “secos” pensados para turismos eléctricos, soluciones híbridas orientadas a pick-ups y modelos más pesados en Estados Unidos, y el paquete integrado IBC, que combina ESC, un servofreno y una unidad de control. La amplitud de la oferta sugiere una estrategia ajustada a las preferencias regionales más que a una arquitectura única para todos.
Para los fabricantes, no es solo un salto tecnológico, también una decisión con el coste en mente: menos piezas, montaje más ágil y mayor libertad al diseñar nuevas plataformas. Las señales del mercado ya reflejan ese doble enfoque: la demanda de frenos puramente eléctricos crece en Asia, mientras que las variantes híbridas ganan terreno en Estados Unidos. Un reparto que no sorprende.
