Hyundai IONIQ 6 N debuta en EE. UU.: eléctrico de 641 CV
Hyundai IONIQ 6 N: debut en Estados Unidos y lanzamiento limitado en 2026
Hyundai IONIQ 6 N debuta en EE. UU.: eléctrico de 641 CV
Descubre el Hyundai IONIQ 6 N: 601–641 CV, 0-60 mph en 3,2 s, batería de 84 kWh y modos N. Debuta en EE. UU. con lanzamiento limitado previsto para 2026.
2025-11-21T08:15:59+03:00
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Hyundai se llevó a Los Ángeles su eléctrico más radical: el IONIQ 6 N. Su debut en Estados Unidos supone un paso clave para ampliar la gama N en plena transición hacia los deportivos de altas prestaciones con baterías. El lanzamiento en el mercado estadounidense será limitado y está previsto para 2026.El IONIQ 6 N se ha desarrollado alrededor de tres principios de la marca N: Corner Rascal, Racetrack Capability y Everyday Sportscar. Suspensión y geometría del chasis se han revisado a fondo: centro de balanceo más bajo, carrocería más rígida, amortiguadores sensibles al recorrido y un e-LSD que busca ganar aplomo y afilar las reacciones. Sobre el papel, es una puesta a punto que invita a apoyarse fuerte en cambios rápidos sin perder precisión, justo donde un eléctrico deportivo debe convencer.En aerodinámica, suma un alerón trasero de cuello de cisne, aletas ensanchadas y un coeficiente de resistencia de 0,27. Dos motores eléctricos entregan 601 hp, que suben a 641 hp con N Grin Boost, logrando un 0–60 mph en torno a 3,2 segundos. Son cifras que lo colocan de lleno entre las berlinas de altas prestaciones y, más importante, sugieren consistencia vuelta tras vuelta.El coche incorpora el cambio virtual N e-Shift, tres perfiles de sonido Active Sound+ y modos como Launch Control, Drift Optimizer y Torque Distribution con 11 niveles de ajuste. El arsenal de modos de conducción suena lúdico y, a la vez, bien orientado: hay margen para jugar y también para clavar tiempos cuando toca.La batería de 84 kWh permite preacondicionamiento adaptado a distintos tipos de uso y admite cargas del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. Esta combinación debería ayudar a mantener el rendimiento estable y a reducir las paradas al mínimo, algo que se agradece tanto en circuito como en la vida diaria.Ya por dentro, apuesta por un ambiente negro con detalles Performance Blue, asientos deportivos y un volante N exclusivo. El conjunto evita el exceso de teatralidad y centra la atención en la conducción, que aquí es claramente la protagonista.
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2025
Michael Powers
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Hyundai IONIQ 6 N: debut en Estados Unidos y lanzamiento limitado en 2026
Descubre el Hyundai IONIQ 6 N: 601–641 CV, 0-60 mph en 3,2 s, batería de 84 kWh y modos N. Debuta en EE. UU. con lanzamiento limitado previsto para 2026.
Michael Powers, Editor
Hyundai se llevó a Los Ángeles su eléctrico más radical: el IONIQ 6 N. Su debut en Estados Unidos supone un paso clave para ampliar la gama N en plena transición hacia los deportivos de altas prestaciones con baterías. El lanzamiento en el mercado estadounidense será limitado y está previsto para 2026.
El IONIQ 6 N se ha desarrollado alrededor de tres principios de la marca N: Corner Rascal, Racetrack Capability y Everyday Sportscar. Suspensión y geometría del chasis se han revisado a fondo: centro de balanceo más bajo, carrocería más rígida, amortiguadores sensibles al recorrido y un e-LSD que busca ganar aplomo y afilar las reacciones. Sobre el papel, es una puesta a punto que invita a apoyarse fuerte en cambios rápidos sin perder precisión, justo donde un eléctrico deportivo debe convencer.
En aerodinámica, suma un alerón trasero de cuello de cisne, aletas ensanchadas y un coeficiente de resistencia de 0,27. Dos motores eléctricos entregan 601 hp, que suben a 641 hp con N Grin Boost, logrando un 0–60 mph en torno a 3,2 segundos. Son cifras que lo colocan de lleno entre las berlinas de altas prestaciones y, más importante, sugieren consistencia vuelta tras vuelta.
El coche incorpora el cambio virtual N e-Shift, tres perfiles de sonido Active Sound+ y modos como Launch Control, Drift Optimizer y Torque Distribution con 11 niveles de ajuste. El arsenal de modos de conducción suena lúdico y, a la vez, bien orientado: hay margen para jugar y también para clavar tiempos cuando toca.
La batería de 84 kWh permite preacondicionamiento adaptado a distintos tipos de uso y admite cargas del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. Esta combinación debería ayudar a mantener el rendimiento estable y a reducir las paradas al mínimo, algo que se agradece tanto en circuito como en la vida diaria.
Ya por dentro, apuesta por un ambiente negro con detalles Performance Blue, asientos deportivos y un volante N exclusivo. El conjunto evita el exceso de teatralidad y centra la atención en la conducción, que aquí es claramente la protagonista.
