Concesionarios frente al menor mantenimiento de eléctricos
Por qué los vehículos eléctricos recortan el negocio de los concesionarios
Concesionarios frente al menor mantenimiento de eléctricos
Los vehículos eléctricos requieren la mitad de mantenimiento que los de gasolina. Cómo impacta en los márgenes de concesionarios y qué pedir antes de comprar.
2025-11-23T09:23:34+03:00
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Muchos concesionarios miran a los vehículos eléctricos con recelo, y el motivo de fondo no son las baterías ni las supuestas inquietudes de los compradores. La cuestión es más prosaica: un EV exige aproximadamente la mitad de mantenimiento que un coche de gasolina, y eso corta una de las fuentes centrales de beneficios del negocio.La venta de coches nuevos deja márgenes ajustados, mientras que el servicio y los repuestos pueden representar hasta la mitad de los ingresos de un concesionario. Cambios de aceite, bujías, correas, suspensión: trabajos que traen visitas repetidas y caja constante. Con un eléctrico, gran parte de ese flujo desaparece del taller.Consumer Reports y AAA señalan que el mantenimiento de un EV cuesta alrededor de la mitad. No hay aceite de motor ni turbocompresores, hay muchas menos piezas mecánicas complejas, y la frenada regenerativa alarga de forma evidente la vida de los frenos. En un periodo de ocho años, quien conduce un coche de combustión deja mucho más dinero en el concesionario que un conductor de eléctrico. No sorprende que la erosión de ese pilar de rentabilidad inquiete a los showrooms.En el propio concesionario, el personal suele detenerse en que las baterías son caras o que las reparaciones se complican, pero rara vez subraya que la lista básica de mantenimiento de un EV se reduce, sobre todo, a filtro de cabina, líquido de frenos y neumáticos. Se percibe en la manera de conducir la conversación: se da altavoz a las dudas y el día a día del mantenimiento queda en segundo plano.Al elegir entre un modelo de gasolina y un eléctrico, conviene pedir al vendedor el plan oficial de mantenimiento para 5–8 años. Las cifras hablan por sí solas: para el conductor, un EV es la opción más amable con el bolsillo; para el concesionario, la cuenta sale al revés.
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2025
Michael Powers
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Por qué los vehículos eléctricos recortan el negocio de los concesionarios
Los vehículos eléctricos requieren la mitad de mantenimiento que los de gasolina. Cómo impacta en los márgenes de concesionarios y qué pedir antes de comprar.
Michael Powers, Editor
Muchos concesionarios miran a los vehículos eléctricos con recelo, y el motivo de fondo no son las baterías ni las supuestas inquietudes de los compradores. La cuestión es más prosaica: un EV exige aproximadamente la mitad de mantenimiento que un coche de gasolina, y eso corta una de las fuentes centrales de beneficios del negocio.
La venta de coches nuevos deja márgenes ajustados, mientras que el servicio y los repuestos pueden representar hasta la mitad de los ingresos de un concesionario. Cambios de aceite, bujías, correas, suspensión: trabajos que traen visitas repetidas y caja constante. Con un eléctrico, gran parte de ese flujo desaparece del taller.
Consumer Reports y AAA señalan que el mantenimiento de un EV cuesta alrededor de la mitad. No hay aceite de motor ni turbocompresores, hay muchas menos piezas mecánicas complejas, y la frenada regenerativa alarga de forma evidente la vida de los frenos. En un periodo de ocho años, quien conduce un coche de combustión deja mucho más dinero en el concesionario que un conductor de eléctrico. No sorprende que la erosión de ese pilar de rentabilidad inquiete a los showrooms.
En el propio concesionario, el personal suele detenerse en que las baterías son caras o que las reparaciones se complican, pero rara vez subraya que la lista básica de mantenimiento de un EV se reduce, sobre todo, a filtro de cabina, líquido de frenos y neumáticos. Se percibe en la manera de conducir la conversación: se da altavoz a las dudas y el día a día del mantenimiento queda en segundo plano.
Al elegir entre un modelo de gasolina y un eléctrico, conviene pedir al vendedor el plan oficial de mantenimiento para 5–8 años. Las cifras hablan por sí solas: para el conductor, un EV es la opción más amable con el bolsillo; para el concesionario, la cuenta sale al revés.
