Volkswagen detalla el T-Roc 2026: adiós al diésel, MHEV de 116-150 CV, nuevos HEV de 136 y 170 CV, 2.0 eTSI 4MOTION y un T-Roc R híbrido de más de 333 CV.
2025-11-28T04:24:44+03:00
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Volkswagen ha confirmado de forma oficial la gama de propulsores del nuevo T-Roc 2026, uno de los SUV clave de la marca. El modelo se renueva por completo: crece en tamaño, apunta más alto en calidad y da un paso decidido hacia la electrificación. Desaparece el diésel por primera vez en décadas, un giro revelador para el segmento.Las primeras versiones ya están a la venta: un 1.5 eTSI MHEV de 116 o 150 CV, siempre con cambio DSG de 7 marchas y tracción delantera. Una base lógica y eficiente, muy en la línea del uso cotidiano que busca el T-Roc.En 2026 se sumarán cuatro motores más. El primero es una profunda revisión del 2.0 TSI, ahora 2.0 eTSI con 204 CV y tracción total 4MOTION de serie. Esa configuración apunta a un talante más seguro y debería ampliar su atractivo más allá del ámbito urbano.El gran titular es la llegada de un HEV basado en el 1.5 TSI. Volkswagen confirma dos niveles de potencia —136 y 170 CV—, ambos de tracción delantera y con un consumo sensiblemente menor, en la órbita de un diésel. Son híbridos no enchufables que toman prestada su arquitectura del desarrollo PHEV de la marca. Para quienes no quieren depender del enchufe, la fórmula suena al equilibrio adecuado entre eficiencia y sencillez.En lo más alto de la gama, el nuevo T-Roc R 4MOTION debutará a finales de 2026. La versión de altas prestaciones apunta a más de 333 CV a partir de un 2.0 eTSI, apoyado por un motor eléctrico de 20 CV para picos de demanda. Añade tracción total, diferencial autoblocante y DSG. El precio se estima en torno a 60.000 euros; si Volkswagen cumple con esas cifras, el R debería medirse con soltura a los crossover compactos más ardientes.
Volkswagen detalla el T-Roc 2026: adiós al diésel, MHEV de 116-150 CV, nuevos HEV de 136 y 170 CV, 2.0 eTSI 4MOTION y un T-Roc R híbrido de más de 333 CV.
Michael Powers, Editor
Volkswagen ha confirmado de forma oficial la gama de propulsores del nuevo T-Roc 2026, uno de los SUV clave de la marca. El modelo se renueva por completo: crece en tamaño, apunta más alto en calidad y da un paso decidido hacia la electrificación. Desaparece el diésel por primera vez en décadas, un giro revelador para el segmento.
Las primeras versiones ya están a la venta: un 1.5 eTSI MHEV de 116 o 150 CV, siempre con cambio DSG de 7 marchas y tracción delantera. Una base lógica y eficiente, muy en la línea del uso cotidiano que busca el T-Roc.
En 2026 se sumarán cuatro motores más. El primero es una profunda revisión del 2.0 TSI, ahora 2.0 eTSI con 204 CV y tracción total 4MOTION de serie. Esa configuración apunta a un talante más seguro y debería ampliar su atractivo más allá del ámbito urbano.
El gran titular es la llegada de un HEV basado en el 1.5 TSI. Volkswagen confirma dos niveles de potencia —136 y 170 CV—, ambos de tracción delantera y con un consumo sensiblemente menor, en la órbita de un diésel. Son híbridos no enchufables que toman prestada su arquitectura del desarrollo PHEV de la marca. Para quienes no quieren depender del enchufe, la fórmula suena al equilibrio adecuado entre eficiencia y sencillez.
En lo más alto de la gama, el nuevo T-Roc R 4MOTION debutará a finales de 2026. La versión de altas prestaciones apunta a más de 333 CV a partir de un 2.0 eTSI, apoyado por un motor eléctrico de 20 CV para picos de demanda. Añade tracción total, diferencial autoblocante y DSG. El precio se estima en torno a 60.000 euros; si Volkswagen cumple con esas cifras, el R debería medirse con soltura a los crossover compactos más ardientes.
