EE.UU. veta software chino y ruso en vehículos conectados
Nuevas normas de EE.UU. para vehículos conectados: adiós al software de China y Rusia desde 2027
EE.UU. veta software chino y ruso en vehículos conectados
Estados Unidos prohíbe software chino y ruso en vehículos conectados: desde 2027 en coches nuevos y 2030 en VCS. Impacto en telemática y cadena de suministro.
2025-09-04T13:47:21+03:00
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Estados Unidos ha aprobado nuevas normas para los vehículos conectados. A partir del año modelo 2027, los coches nuevos no podrán utilizar software suministrado por empresas de China o de Rusia. En el caso de los equipos que forman parte de un sistema de conectividad del vehículo (Vehicle Connectivity System, VCS), la restricción empezará a aplicarse en 2030; para los componentes autónomos que no están vinculados a un año modelo, entrará en vigor en enero de 2029.Los cambios se centran ante todo en las unidades telemáticas, los módulos de radio y los sistemas de actualización remota. Los fabricantes deberán sustituir a los proveedores afectados y presentar una declaración de conformidad con cada importación o con cada lanzamiento de un modelo nuevo. Esa documentación tendrá que actualizarse anualmente y conservarse durante al menos diez años. En términos prácticos, el esfuerzo real estará en la transición de la cadena de suministro y en el cumplimiento regulatorio, no en reingenierizar el vehículo; en los centros de desarrollo, el reto será coordinar software, certificaciones y seguridad sin alterar plataformas ya consolidadas.Al mismo tiempo, se contemplan excepciones para los propietarios de vehículos del año modelo 2025 y anteriores: se podrán seguir suministrando piezas para reparaciones y servicios de garantía. También se permiten importaciones temporales de equipos para ensayos, exposiciones o competiciones. Es una válvula de alivio que evita dejar desatendidos a los usuarios y mantiene abiertas las vitrinas y los bancos de pruebas del sector.Se subraya que las nuevas reglas no afectarán a las características esenciales de los coches. Los compradores seguirán eligiendo en función del comportamiento en marcha, el confort y la fiabilidad de la carga, y no por el software que opera en segundo plano. En la práctica, el foco continúa en la experiencia al volante más que en el código, por lo que para el cliente final poco cambiará en su lista de prioridades.
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2025
Michael Powers
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Nuevas normas de EE.UU. para vehículos conectados: adiós al software de China y Rusia desde 2027
Estados Unidos prohíbe software chino y ruso en vehículos conectados: desde 2027 en coches nuevos y 2030 en VCS. Impacto en telemática y cadena de suministro.
Michael Powers, Editor
Estados Unidos ha aprobado nuevas normas para los vehículos conectados. A partir del año modelo 2027, los coches nuevos no podrán utilizar software suministrado por empresas de China o de Rusia. En el caso de los equipos que forman parte de un sistema de conectividad del vehículo (Vehicle Connectivity System, VCS), la restricción empezará a aplicarse en 2030; para los componentes autónomos que no están vinculados a un año modelo, entrará en vigor en enero de 2029.
Los cambios se centran ante todo en las unidades telemáticas, los módulos de radio y los sistemas de actualización remota. Los fabricantes deberán sustituir a los proveedores afectados y presentar una declaración de conformidad con cada importación o con cada lanzamiento de un modelo nuevo. Esa documentación tendrá que actualizarse anualmente y conservarse durante al menos diez años. En términos prácticos, el esfuerzo real estará en la transición de la cadena de suministro y en el cumplimiento regulatorio, no en reingenierizar el vehículo; en los centros de desarrollo, el reto será coordinar software, certificaciones y seguridad sin alterar plataformas ya consolidadas.
Al mismo tiempo, se contemplan excepciones para los propietarios de vehículos del año modelo 2025 y anteriores: se podrán seguir suministrando piezas para reparaciones y servicios de garantía. También se permiten importaciones temporales de equipos para ensayos, exposiciones o competiciones. Es una válvula de alivio que evita dejar desatendidos a los usuarios y mantiene abiertas las vitrinas y los bancos de pruebas del sector.
Se subraya que las nuevas reglas no afectarán a las características esenciales de los coches. Los compradores seguirán eligiendo en función del comportamiento en marcha, el confort y la fiabilidad de la carga, y no por el software que opera en segundo plano. En la práctica, el foco continúa en la experiencia al volante más que en el código, por lo que para el cliente final poco cambiará en su lista de prioridades.
