Peugeot 108: regreso posible con la nueva categoría E-Car
Europa prepara la E-Car: Peugeot estudia resucitar el 108 urbano
Peugeot 108: regreso posible con la nueva categoría E-Car
Europa planea la categoría E-Car, con normas más flexibles para coches urbanos. Peugeot valora relanzar el 108 si bajan los costes del segmento A en Europa.
2025-12-01T19:47:30+03:00
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Europa podría estar a las puertas de una nueva vida para sus coches más pequeños y asequibles. La Comisión Europea prepara la creación de una categoría E-Car —una especie de equivalente continental de los kei cars japoneses, con requisitos de seguridad activa más flexibles—. La idea es ayudar a los fabricantes locales a que los urbanos vuelvan a ser rentables. Si Bruselas concreta la iniciativa, el escalón más bajo del mercado por fin tendría margen para respirar.Con ese telón de fondo, Peugeot ha reconocido oficialmente que estudia recuperar el 108 en su gama. Según Alain Favey, consejero delegado, la marca ha vendido más de un millón de coches del segmento A —106, 107 y 108— y estaría lista para regresar a ese nicho si las nuevas normas reducen de verdad los costes de desarrollo. Sería un retorno lógico para quien cimentó buena parte de su huella urbana con esos nombres.Hoy por hoy, el 208 es el modelo más compacto de Peugeot, mientras que el segmento A prácticamente ha desaparecido: cumplir con las exigencias M1 simplemente no cuadra en la ecuación de costes. En Stellantis confían en que la nueva categoría permita prescindir de parte de los sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad más caros, los mismos que han hecho inviable ofrecer coches ultrabaratos. Ahí está la palanca que importa: si se recortan algunos elementos de alto coste, las cuentas empiezan a cerrarse.Si el proyecto se aprueba, el futuro 108 casi con toda seguridad sería un desarrollo conjunto con Citroën y FIAT; dentro del grupo, esas marcas concentran su atención en los coches de ciudad. Peugeot tomará una decisión solo cuando se publique la regulación definitiva y, por ahora, insiste en que con las reglas actuales los mini no salen a cuenta. Compartir el desarrollo entre varias enseñas parece la vía sensata para mantener a raya los costes.
Europa planea la categoría E-Car, con normas más flexibles para coches urbanos. Peugeot valora relanzar el 108 si bajan los costes del segmento A en Europa.
Michael Powers, Editor
Europa podría estar a las puertas de una nueva vida para sus coches más pequeños y asequibles. La Comisión Europea prepara la creación de una categoría E-Car —una especie de equivalente continental de los kei cars japoneses, con requisitos de seguridad activa más flexibles—. La idea es ayudar a los fabricantes locales a que los urbanos vuelvan a ser rentables. Si Bruselas concreta la iniciativa, el escalón más bajo del mercado por fin tendría margen para respirar.
Con ese telón de fondo, Peugeot ha reconocido oficialmente que estudia recuperar el 108 en su gama. Según Alain Favey, consejero delegado, la marca ha vendido más de un millón de coches del segmento A —106, 107 y 108— y estaría lista para regresar a ese nicho si las nuevas normas reducen de verdad los costes de desarrollo. Sería un retorno lógico para quien cimentó buena parte de su huella urbana con esos nombres.
Hoy por hoy, el 208 es el modelo más compacto de Peugeot, mientras que el segmento A prácticamente ha desaparecido: cumplir con las exigencias M1 simplemente no cuadra en la ecuación de costes. En Stellantis confían en que la nueva categoría permita prescindir de parte de los sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad más caros, los mismos que han hecho inviable ofrecer coches ultrabaratos. Ahí está la palanca que importa: si se recortan algunos elementos de alto coste, las cuentas empiezan a cerrarse.
Si el proyecto se aprueba, el futuro 108 casi con toda seguridad sería un desarrollo conjunto con Citroën y FIAT; dentro del grupo, esas marcas concentran su atención en los coches de ciudad. Peugeot tomará una decisión solo cuando se publique la regulación definitiva y, por ahora, insiste en que con las reglas actuales los mini no salen a cuenta. Compartir el desarrollo entre varias enseñas parece la vía sensata para mantener a raya los costes.
