Hongqi ensamblará eléctricos en Europa: golpe al precio
La estrategia de Hongqi: fabricar coches eléctricos en la UE para competir en precio
Hongqi ensamblará eléctricos en Europa: golpe al precio
Hongqi evalúa una fábrica en la UE para sus eléctricos y contener precios ante aranceles. Gama EHS5 y EHS7: autonomías, carga rápida y efecto en el mercado.
2025-12-03T04:45:15+03:00
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La china Hongqi, antaño asociada sobre todo a berlinas oficiales para uso estatal, se toma en serio Europa. Tras lanzar varios modelos, la marca sopesa su siguiente paso: ensamblar coches eléctricos dentro de la UE. Es una decisión más de números que de imagen: fabricar en destino amortigua los aranceles europeos a vehículos de origen chino y ayuda a mantener los precios en el punto que esperan los compradores locales, incluso con una logística costosa. Una jugada que, en un mercado tan sensible al precio, encaja.El director de diseño, Giles Taylor, explicó a Automotive News que la compañía estudia una ubicación para la fábrica y baraja Escandinavia, Europa del Este y el sur del continente. En ese marco, España aparece como candidata natural: el mercado de eléctricos crece, la infraestructura se pone al día y el impulso a las renovables puede mejorar los costes y la huella de carbono de la producción. Sobre el papel, el encaje es claro.Mientras tanto, la gama crece. Europa ya ha visto el EHS5, un SUV eléctrico de tamaño medio de unos 4,78 metros que apunta de lleno al Tesla Model Y. La versión de acceso recurre a la tracción trasera con alrededor de 252 CV y 380 Nm, mientras que la variante de tracción total alcanza 707 CV y 780 Nm y anuncia 0-100 km/h en 3,9 segundos. La ficha técnica habla de una batería LFP de 85 kWh y hasta 550 km de autonomía WLTP, con carga rápida del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos. Sobre el papel, las cifras lo colocan bien en su clase.Por encima se sitúa la berlina EHS7, de casi cinco metros, con al menos 344 CV, hasta 600 km de alcance y potencias de carga de hasta 250 kW, mientras que el buque insignia E‑HS9 ya actúa como escaparate de la marca en Europa.Si Hongqi activa la producción en Europa, la marca se convierte en un rival mucho más duro: una base de costes china combinada con ensamblaje local puede empujar a un actor premium de nicho hacia el gran público. Para el mercado, es una señal elocuente: las marcas chinas ya no solo envían coches; llegan para construir industria. También pondrá a prueba hasta qué punto los compradores europeos están listos para abrazar un emblema nuevo cuando suministro, servicio y precio se alineen. Ahí se jugará buena parte de la partida.
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2025
Michael Powers
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La estrategia de Hongqi: fabricar coches eléctricos en la UE para competir en precio
Hongqi evalúa una fábrica en la UE para sus eléctricos y contener precios ante aranceles. Gama EHS5 y EHS7: autonomías, carga rápida y efecto en el mercado.
Michael Powers, Editor
La china Hongqi, antaño asociada sobre todo a berlinas oficiales para uso estatal, se toma en serio Europa. Tras lanzar varios modelos, la marca sopesa su siguiente paso: ensamblar coches eléctricos dentro de la UE. Es una decisión más de números que de imagen: fabricar en destino amortigua los aranceles europeos a vehículos de origen chino y ayuda a mantener los precios en el punto que esperan los compradores locales, incluso con una logística costosa. Una jugada que, en un mercado tan sensible al precio, encaja.
El director de diseño, Giles Taylor, explicó a Automotive News que la compañía estudia una ubicación para la fábrica y baraja Escandinavia, Europa del Este y el sur del continente. En ese marco, España aparece como candidata natural: el mercado de eléctricos crece, la infraestructura se pone al día y el impulso a las renovables puede mejorar los costes y la huella de carbono de la producción. Sobre el papel, el encaje es claro.
Mientras tanto, la gama crece. Europa ya ha visto el EHS5, un SUV eléctrico de tamaño medio de unos 4,78 metros que apunta de lleno al Tesla Model Y. La versión de acceso recurre a la tracción trasera con alrededor de 252 CV y 380 Nm, mientras que la variante de tracción total alcanza 707 CV y 780 Nm y anuncia 0-100 km/h en 3,9 segundos. La ficha técnica habla de una batería LFP de 85 kWh y hasta 550 km de autonomía WLTP, con carga rápida del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos. Sobre el papel, las cifras lo colocan bien en su clase.
Por encima se sitúa la berlina EHS7, de casi cinco metros, con al menos 344 CV, hasta 600 km de alcance y potencias de carga de hasta 250 kW, mientras que el buque insignia E‑HS9 ya actúa como escaparate de la marca en Europa.
Si Hongqi activa la producción en Europa, la marca se convierte en un rival mucho más duro: una base de costes china combinada con ensamblaje local puede empujar a un actor premium de nicho hacia el gran público. Para el mercado, es una señal elocuente: las marcas chinas ya no solo envían coches; llegan para construir industria. También pondrá a prueba hasta qué punto los compradores europeos están listos para abrazar un emblema nuevo cuando suministro, servicio y precio se alineen. Ahí se jugará buena parte de la partida.
