UE 2035: motores de combustión con eFuels y biocombustibles
Europa abre la puerta a eFuels: motores de combustión más allá de 2035
UE 2035: motores de combustión con eFuels y biocombustibles
Bruselas sopesa flexibilizar el fin de venta en 2035: motores de combustión con eFuels y biocombustibles. Dudas sobre PHEV e infraestructura de carga.
2025-12-04T04:33:07+03:00
2025-12-04T04:33:07+03:00
2025-12-04T04:33:07+03:00
El plan europeo de poner fin a la venta de nuevos coches con motor de combustión en 2035 quizá no sea tan definitivo como parecía en primavera. Presionada por la industria del automóvil y en medio de disputas sobre el estado de la infraestructura de carga, Bruselas sopesa una vía que mantendría con vida los motores térmicos más allá de mediados de la década de 2030, con una condición estricta: los nuevos vehículos tendrían que funcionar con combustibles renovables y de bajas emisiones, como la gasolina sintética (eFuel) o los biocombustibles. Más que un giro brusco, se percibe como un gesto de pragmatismo.El compromiso busca recortar la huella de carbono sin arrasar con los segmentos donde la electrificación avanza con más lentitud. En el sector se citan el HVO100 (aceites y grasas vegetales hidrotratados) y los combustibles sintéticos que, al menos en teoría, podrían reducir de forma notable las emisiones a lo largo del ciclo de vida frente a los derivados del petróleo convencionales. Ese “en teoría” pesa: las expectativas son altas, pero la prueba llegará en la aplicación real, lejos del laboratorio.Quedan incógnitas. ¿Esa flexibilización abarcaría también los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía, y qué ocurriría con quienes sigan usando combustibles fósiles? Igual de importante es lo que no se mueve: aun si se suavizan las reglas para los coches nuevos, los vehículos ya existentes no se verán afectados; nadie habla de prohibir su uso con gasolina o gasóleo convencionales.
UE 2035, motores de combustión, eFuels, biocombustibles, HVO100, combustibles sintéticos, híbridos enchufables, extensor de autonomía, infraestructura de carga, emisiones
2025
Michael Powers
news
Europa abre la puerta a eFuels: motores de combustión más allá de 2035
Bruselas sopesa flexibilizar el fin de venta en 2035: motores de combustión con eFuels y biocombustibles. Dudas sobre PHEV e infraestructura de carga.
Michael Powers, Editor
El plan europeo de poner fin a la venta de nuevos coches con motor de combustión en 2035 quizá no sea tan definitivo como parecía en primavera. Presionada por la industria del automóvil y en medio de disputas sobre el estado de la infraestructura de carga, Bruselas sopesa una vía que mantendría con vida los motores térmicos más allá de mediados de la década de 2030, con una condición estricta: los nuevos vehículos tendrían que funcionar con combustibles renovables y de bajas emisiones, como la gasolina sintética (eFuel) o los biocombustibles. Más que un giro brusco, se percibe como un gesto de pragmatismo.
El compromiso busca recortar la huella de carbono sin arrasar con los segmentos donde la electrificación avanza con más lentitud. En el sector se citan el HVO100 (aceites y grasas vegetales hidrotratados) y los combustibles sintéticos que, al menos en teoría, podrían reducir de forma notable las emisiones a lo largo del ciclo de vida frente a los derivados del petróleo convencionales. Ese “en teoría” pesa: las expectativas son altas, pero la prueba llegará en la aplicación real, lejos del laboratorio.
Quedan incógnitas. ¿Esa flexibilización abarcaría también los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía, y qué ocurriría con quienes sigan usando combustibles fósiles? Igual de importante es lo que no se mueve: aun si se suavizan las reglas para los coches nuevos, los vehículos ya existentes no se verán afectados; nadie habla de prohibir su uso con gasolina o gasóleo convencionales.
