Honda en Japón: CR‑V e:HEV importado y giro global
Honda cambia de marcha en Japón: el CR‑V e:HEV llega importado desde Tailandia
Honda en Japón: CR‑V e:HEV importado y giro global
El nuevo Honda CR‑V e:HEV para Japón se fabrica en Tailandia: símbolo de una gama cada vez más importada. Analizamos modelos, origen y giro global de la marca.
2025-12-04T16:45:33+03:00
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En su propio mercado, Honda cada vez se parece más a un importador; el último ejemplo es el nuevo CR‑V e:HEV. La versión híbrida del SUV insignia para Japón ahora se fabrica en Tailandia y llega al país como una importación inversa. Para los seguidores del modelo, es una buena noticia: durante un largo tramo, el CR‑V vigente en Japón quedó, de facto, limitado al e:FCEV, y muchos acabaron borrándolo de la lista de compras. La oferta vuelve a abrirse, aunque la dirección de la planta sorprenda.Y no se trata de una excepción. La gama japonesa ya incluye el Odyssey ensamblado en China, el Accord procedente de Tailandia y el WR‑V llegado desde India. Incluso el propio CR‑V tiene doble pasaporte: el e:FCEV viene de Estados Unidos y el e:HEV, de Tailandia. En marcha y al detalle, no transmiten la sensación de importados a toda prisa: se mantienen la calidad y el carácter tan Honda como siempre, con un control férreo por parte de la marca, aunque algunos modelos se perciben deliberadamente más sencillos por el lugar que ocupan en la gama.Según SPEEDME.RU, Honda ofrece en Japón 19 modelos de pasajeros; seis de ellos son kei cars que, con lógica, siguen fabricándose dentro del país. Entre los otros 13 turismos, aproximadamente un tercio llega del exterior—en total, cuatro modelos. Para una empresa global, la estrategia suena pragmática: producir cerca de los polos industriales y donde los costes son menores. Para los fieles de la marca en Japón, en cambio, se percibe casi como un cambio de época.Hubo un tiempo en que Honda se veía con orgullo como plenamente japonesa; hoy es mucho más difícil vincular la marca a un único país de origen.
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2025
Michael Powers
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Honda cambia de marcha en Japón: el CR‑V e:HEV llega importado desde Tailandia
El nuevo Honda CR‑V e:HEV para Japón se fabrica en Tailandia: símbolo de una gama cada vez más importada. Analizamos modelos, origen y giro global de la marca.
Michael Powers, Editor
En su propio mercado, Honda cada vez se parece más a un importador; el último ejemplo es el nuevo CR‑V e:HEV. La versión híbrida del SUV insignia para Japón ahora se fabrica en Tailandia y llega al país como una importación inversa. Para los seguidores del modelo, es una buena noticia: durante un largo tramo, el CR‑V vigente en Japón quedó, de facto, limitado al e:FCEV, y muchos acabaron borrándolo de la lista de compras. La oferta vuelve a abrirse, aunque la dirección de la planta sorprenda.
Y no se trata de una excepción. La gama japonesa ya incluye el Odyssey ensamblado en China, el Accord procedente de Tailandia y el WR‑V llegado desde India. Incluso el propio CR‑V tiene doble pasaporte: el e:FCEV viene de Estados Unidos y el e:HEV, de Tailandia. En marcha y al detalle, no transmiten la sensación de importados a toda prisa: se mantienen la calidad y el carácter tan Honda como siempre, con un control férreo por parte de la marca, aunque algunos modelos se perciben deliberadamente más sencillos por el lugar que ocupan en la gama.
Según SPEEDME.RU, Honda ofrece en Japón 19 modelos de pasajeros; seis de ellos son kei cars que, con lógica, siguen fabricándose dentro del país. Entre los otros 13 turismos, aproximadamente un tercio llega del exterior—en total, cuatro modelos. Para una empresa global, la estrategia suena pragmática: producir cerca de los polos industriales y donde los costes son menores. Para los fieles de la marca en Japón, en cambio, se percibe casi como un cambio de época.
Hubo un tiempo en que Honda se veía con orgullo como plenamente japonesa; hoy es mucho más difícil vincular la marca a un único país de origen.
