Hiperdeportivos: 1.900 hp, revolución eléctrica y récords
Los hiperdeportivos eléctricos que lideran la era de los 1.900 hp
Hiperdeportivos: 1.900 hp, revolución eléctrica y récords
Guía de hiperdeportivos: la revolución eléctrica de 1.900 hp con Pininfarina Battista, Rimac Nevera y Lotus Evija, más apuestas como Hyperion XP-1 y el Chaos.
2025-12-05T17:38:14+03:00
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En los últimos años, el universo de los superdeportivos ha girado con decisión hacia los hiperdeportivos, donde la moneda que manda es la potencia bruta, la electrificación y la aerodinámica extrema. Siguen siendo vehículos teóricamente homologados para la calle, producidos en series cortas y cotizados como un inmueble en pleno centro. Pero esta era se rige por cifras: el listón de los 1.900 hp ya no suena a fantasía; parece más bien el pase de acceso a la primera división.En cabeza marchan los proyectos cien por cien eléctricos. El Pininfarina Battista, con unos 1.900 hp y una tirada de 150 unidades, se presenta como un hipercoche hecho a medida: declara 358 km/h de punta y un 0-100 km/h en torno a 1,9 segundos. Muy cerca en lo técnico aparece el Rimac Nevera, ligeramente más potente con 1.914 hp y también limitado a 150 coches, apoyado en récords verificados y en la sofisticación de su plataforma. En esa misma liga juegan el Lotus Evija de 2.000 hp, acotado a 130 ejemplares, y el Aspark Owl, cuyo “Owl” eléctrico se ha llevado hasta los 2.012 hp en una tanda mínima de 50 unidades.Existe además una corriente de hiperdeportivos levantada sobre ideas singulares. El Hyperion XP-1 apuesta por pilas de combustible de hidrógeno y pone el foco en una autonomía inusual para el segmento, mientras que el Deus Vayanne se plantea como una colaboración global en la que convergen ingeniería austriaca, diseño italiano y tecnología británica en un mismo coche.La excepción más ruidosa al dominio eléctrico es el SP Automotive Chaos. Este ultracoche de gasolina recurre a un V10 biturbo con una potencia declarada por encima de los 3.000 hp, un desafío en toda regla a la tendencia de la “velocidad silenciosa”.
Guía de hiperdeportivos: la revolución eléctrica de 1.900 hp con Pininfarina Battista, Rimac Nevera y Lotus Evija, más apuestas como Hyperion XP-1 y el Chaos.
Michael Powers, Editor
En los últimos años, el universo de los superdeportivos ha girado con decisión hacia los hiperdeportivos, donde la moneda que manda es la potencia bruta, la electrificación y la aerodinámica extrema. Siguen siendo vehículos teóricamente homologados para la calle, producidos en series cortas y cotizados como un inmueble en pleno centro. Pero esta era se rige por cifras: el listón de los 1.900 hp ya no suena a fantasía; parece más bien el pase de acceso a la primera división.
En cabeza marchan los proyectos cien por cien eléctricos. El Pininfarina Battista, con unos 1.900 hp y una tirada de 150 unidades, se presenta como un hipercoche hecho a medida: declara 358 km/h de punta y un 0-100 km/h en torno a 1,9 segundos. Muy cerca en lo técnico aparece el Rimac Nevera, ligeramente más potente con 1.914 hp y también limitado a 150 coches, apoyado en récords verificados y en la sofisticación de su plataforma. En esa misma liga juegan el Lotus Evija de 2.000 hp, acotado a 130 ejemplares, y el Aspark Owl, cuyo “Owl” eléctrico se ha llevado hasta los 2.012 hp en una tanda mínima de 50 unidades.
Existe además una corriente de hiperdeportivos levantada sobre ideas singulares. El Hyperion XP-1 apuesta por pilas de combustible de hidrógeno y pone el foco en una autonomía inusual para el segmento, mientras que el Deus Vayanne se plantea como una colaboración global en la que convergen ingeniería austriaca, diseño italiano y tecnología británica en un mismo coche.
La excepción más ruidosa al dominio eléctrico es el SP Automotive Chaos. Este ultracoche de gasolina recurre a un V10 biturbo con una potencia declarada por encima de los 3.000 hp, un desafío en toda regla a la tendencia de la “velocidad silenciosa”.
