GM cierra robotaxis Cruise y apuesta por conducción autónoma
GM cancela los robotaxis de Cruise y refuerza su conducción autónoma
GM cierra robotaxis Cruise y apuesta por conducción autónoma
General Motors cierra Cruise y reorienta recursos a conducción autónoma para modelos de serie. Despidos, Super Cruise reforzado y un giro pragmático.
2025-12-06T15:18:36+03:00
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General Motors ha puesto fin a su programa de robotaxis Cruise y reorienta recursos hacia sistemas de conducción autónoma para modelos de producción convencional. Durante nueve años, la compañía destinó 12,1 mil millones de dólares a Cruise: en el total entra la compra por 1.000 millones, desembolsos anuales de entre 600 y 2.700 millones y, para 2025, un recorte acusado hasta 400 millones. El movimiento se lee como un giro pragmático hacia tecnologías que pueden llegar antes al conductor de a pie; una decisión menos vistosa que los robotaxis, pero con mayores posibilidades de calar en el mercado a corto plazo.Pese al cierre, GM conserva el acceso al caudal de datos y al saber hacer de ingeniería acumulados. Alrededor de un millar de empleados de Cruise fueron despedidos, y otro millar aproximado pasó a la división Super Cruise, responsable del sistema semiautónomo de la marca. La compañía quiere ampliar capacidades y cobertura de rutas, con el foco puesto de lleno en los modelos de gran serie, una dirección que suele traducirse en beneficios más inmediatos y palpables al volante.También se ha detenido la producción del Cruise Origin sin conductor; las unidades terminadas permanecen almacenadas. Mientras tanto, otras compañías, entre ellas Waymo, siguen reportando avances en sus programas de robotaxis, lo que subraya cómo el sector se bifurca entre servicios plenamente autónomos y paquetes de asistencia al conductor cada vez más capaces.
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2025
Michael Powers
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GM cancela los robotaxis de Cruise y refuerza su conducción autónoma
General Motors cierra Cruise y reorienta recursos a conducción autónoma para modelos de serie. Despidos, Super Cruise reforzado y un giro pragmático.
Michael Powers, Editor
General Motors ha puesto fin a su programa de robotaxis Cruise y reorienta recursos hacia sistemas de conducción autónoma para modelos de producción convencional. Durante nueve años, la compañía destinó 12,1 mil millones de dólares a Cruise: en el total entra la compra por 1.000 millones, desembolsos anuales de entre 600 y 2.700 millones y, para 2025, un recorte acusado hasta 400 millones. El movimiento se lee como un giro pragmático hacia tecnologías que pueden llegar antes al conductor de a pie; una decisión menos vistosa que los robotaxis, pero con mayores posibilidades de calar en el mercado a corto plazo.
Pese al cierre, GM conserva el acceso al caudal de datos y al saber hacer de ingeniería acumulados. Alrededor de un millar de empleados de Cruise fueron despedidos, y otro millar aproximado pasó a la división Super Cruise, responsable del sistema semiautónomo de la marca. La compañía quiere ampliar capacidades y cobertura de rutas, con el foco puesto de lleno en los modelos de gran serie, una dirección que suele traducirse en beneficios más inmediatos y palpables al volante.
También se ha detenido la producción del Cruise Origin sin conductor; las unidades terminadas permanecen almacenadas. Mientras tanto, otras compañías, entre ellas Waymo, siguen reportando avances en sus programas de robotaxis, lo que subraya cómo el sector se bifurca entre servicios plenamente autónomos y paquetes de asistencia al conductor cada vez más capaces.
