Los coches favoritos de los presidentes de EE. UU.
Autos presidenciales: elecciones personales de los líderes de EE. UU.
Los coches favoritos de los presidentes de EE. UU.
Descubre autos presidenciales elegidos por puro gusto: de eléctricos tempranos a clásicos como Mustang y Corvette, y un Lamborghini icónico. Descúbrelo.
2025-12-08T22:25:27+03:00
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Cuando la conversación gira en torno a los autos presidenciales, las limusinas blindadas suelen acaparar la atención. Pero las elecciones más reveladoras son las que los líderes de Estados Unidos hicieron por puro gusto, no por protocolo, y a veces incluso a contracorriente del sentido común.El recorrido arranca con William Taft y un Baker Electric de 1912. Recuerda que los eléctricos no llegaron con el siglo XXI: a comienzos del XX eran silenciosos, prácticos y totalmente respetables, sobre todo en ciudad. Luego aparece Herbert Hoover y el rarísimo Cadillac 452-B V-16 de principios de los años treinta: dieciséis cilindros, brillo de la era del jazz y una exclusividad casi de museo. En plena Gran Depresión, esa elección cobra un contraste especial.Franklin Roosevelt se recuerda no solo por la política, sino por una adaptación mecánica personal: su Ford Phaeton de 1936 llevaba mandos manuales a causa de la polio. Es la prueba de cómo un coche puede convertirse en herramienta de libertad. A su lado, el Lincoln Sunshine Special de 1939 marca el viraje hacia vehículos concebidos con la seguridad presidencial en mente.Dwight Eisenhower también se cruza con la propulsión eléctrica con un Rauch & Lang de 1914, otra muestra de que el pasado eléctrico de Estados Unidos fue más profundo de lo que solemos pensar. En el otro extremo, Lyndon Johnson dejó huella con un Amphicar, una rareza anfibia apreciada por el factor sorpresa. Aquella compra tenía menos de estatus y más de puro teatro y del temperamento de su propietario.Richard Nixon se inclinó por un Oldsmobile 98 de 1950, un gran V8 estadounidense que servía además como mensaje político de cercanía. Ronald Reagan eligió el Subaru BRAT: práctico, ligeramente excéntrico y de empaque ingenioso, perfecto para la vida de rancho y para una imagen de sencillez cuidadosamente cultivada.El Ford Mustang Convertible de 1967 de Bill Clinton era una porción de clasicismo americano que valoraba como tesoro personal más que como insignia de cargo. El Chevrolet Corvette Stingray de 1967 de Joe Biden, con caja manual, es de esos que ofrecen el atractivo crudo de un V8 a la vieja usanza para quien vive por el placer de conducir.El remate lo pone el Lamborghini Diablo VT Roadster de 1997 de Donald Trump, un icono de los superdeportivos de los noventa en una especificación rara: un ejemplo enfático de cómo un garaje personal puede funcionar como parte de la identidad pública.La conclusión es clara: estos autos no van de caravanas oficiales, sino de sus épocas. A través de ellos se observa cómo evolucionan la tecnología, el gusto y las ideas de estatus, y cómo cambia constantemente la propia noción de qué es un coche deseable.
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2025
Michael Powers
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Autos presidenciales: elecciones personales de los líderes de EE. UU.
Descubre autos presidenciales elegidos por puro gusto: de eléctricos tempranos a clásicos como Mustang y Corvette, y un Lamborghini icónico. Descúbrelo.
Michael Powers, Editor
Cuando la conversación gira en torno a los autos presidenciales, las limusinas blindadas suelen acaparar la atención. Pero las elecciones más reveladoras son las que los líderes de Estados Unidos hicieron por puro gusto, no por protocolo, y a veces incluso a contracorriente del sentido común.
El recorrido arranca con William Taft y un Baker Electric de 1912. Recuerda que los eléctricos no llegaron con el siglo XXI: a comienzos del XX eran silenciosos, prácticos y totalmente respetables, sobre todo en ciudad. Luego aparece Herbert Hoover y el rarísimo Cadillac 452-B V-16 de principios de los años treinta: dieciséis cilindros, brillo de la era del jazz y una exclusividad casi de museo. En plena Gran Depresión, esa elección cobra un contraste especial.
Franklin Roosevelt se recuerda no solo por la política, sino por una adaptación mecánica personal: su Ford Phaeton de 1936 llevaba mandos manuales a causa de la polio. Es la prueba de cómo un coche puede convertirse en herramienta de libertad. A su lado, el Lincoln Sunshine Special de 1939 marca el viraje hacia vehículos concebidos con la seguridad presidencial en mente.
Dwight Eisenhower también se cruza con la propulsión eléctrica con un Rauch & Lang de 1914, otra muestra de que el pasado eléctrico de Estados Unidos fue más profundo de lo que solemos pensar. En el otro extremo, Lyndon Johnson dejó huella con un Amphicar, una rareza anfibia apreciada por el factor sorpresa. Aquella compra tenía menos de estatus y más de puro teatro y del temperamento de su propietario.
Richard Nixon se inclinó por un Oldsmobile 98 de 1950, un gran V8 estadounidense que servía además como mensaje político de cercanía. Ronald Reagan eligió el Subaru BRAT: práctico, ligeramente excéntrico y de empaque ingenioso, perfecto para la vida de rancho y para una imagen de sencillez cuidadosamente cultivada.
El Ford Mustang Convertible de 1967 de Bill Clinton era una porción de clasicismo americano que valoraba como tesoro personal más que como insignia de cargo. El Chevrolet Corvette Stingray de 1967 de Joe Biden, con caja manual, es de esos que ofrecen el atractivo crudo de un V8 a la vieja usanza para quien vive por el placer de conducir.
El remate lo pone el Lamborghini Diablo VT Roadster de 1997 de Donald Trump, un icono de los superdeportivos de los noventa en una especificación rara: un ejemplo enfático de cómo un garaje personal puede funcionar como parte de la identidad pública.
La conclusión es clara: estos autos no van de caravanas oficiales, sino de sus épocas. A través de ellos se observa cómo evolucionan la tecnología, el gusto y las ideas de estatus, y cómo cambia constantemente la propia noción de qué es un coche deseable.
