Defender Dakar D7X‑R: debut en Stock rumbo al Dakar 2026
Defender presenta el D7X‑R: estreno en el Dakar 2026 en Stock
Defender Dakar D7X‑R: debut en Stock rumbo al Dakar 2026
Descubre el Defender Dakar D7X‑R: debut en la categoría Stock del Dakar 2026 con V8 biturbo 4,4 L, suspensión Bilstein, depósito de 550 L y Flight Mode probado.
2025-12-09T21:17:15+03:00
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Defender entra en una fase inédita del automovilismo: la división Defender Rally presentó el Defender Dakar D7X‑R, el modelo que llevará por primera vez a la marca a la salida del Dakar en enero de 2026. No se trata de un prototipo, sino de una inscripción en la nueva categoría Stock, donde las normas de la FIA mantienen intactos los cimientos del vehículo de serie y limitan de forma estricta las modificaciones. Una forma medida, anclada en la producción, de aterrizar en el rally-raid más duro del mundo.La base es el Defender de calle más potente, el OCTA. El D7X‑R conserva la arquitectura del tren motriz, la transmisión y la disposición general, además del V8 biturbo de 4,4 litros. El motor no recibe cambios mecánicos, aunque el reglamento Stock impone un restrictor de admisión; y, pensando en el calor y la arena, la refrigeración se ha replanteado a fondo: mayor superficie frontal, flujo de aire optimizado y un único radiador de gran tamaño con ventiladores adicionales y filtración de arena. Una apuesta que, más que buscar titulares, prioriza la resistencia.Adaptado al desierto, el SUV suma lo imprescindible para raid: un depósito de 550 litros para especiales larguísimas, jaula de seguridad, protecciones reforzadas bajo la carrocería y una geometría exterior revisada para mejorar los ángulos de ataque y de salida. El chasis merece capítulo aparte: la suspensión, desarrollada con Bilstein, adopta un esquema de amortiguadores de grado competición pensado para absorber golpes serios y soportar el peso extra del combustible. Monta ruedas de 35 pulgadas, con vía ensanchada y mayor altura libre, y unos frenos de especificación puramente racing con pinzas multipistón. La ficha técnica suena más a kit de supervivencia para dunas que a pieza de escaparate.Los ingenieros añadieron además una ayuda electrónica para condiciones reales: el llamado Flight Mode ajusta la entrega de par en los saltos para suavizar los aterrizajes y proteger la transmisión. Ya hay tres equipos inscritos para la salida del Dakar, y los prototipos han acumulado más de 6.000 kilómetros de pruebas fuera de pista: justo el tipo de rodaje que persigue fiabilidad por encima de la pirotecnia.
Descubre el Defender Dakar D7X‑R: debut en la categoría Stock del Dakar 2026 con V8 biturbo 4,4 L, suspensión Bilstein, depósito de 550 L y Flight Mode probado.
Michael Powers, Editor
Defender entra en una fase inédita del automovilismo: la división Defender Rally presentó el Defender Dakar D7X‑R, el modelo que llevará por primera vez a la marca a la salida del Dakar en enero de 2026. No se trata de un prototipo, sino de una inscripción en la nueva categoría Stock, donde las normas de la FIA mantienen intactos los cimientos del vehículo de serie y limitan de forma estricta las modificaciones. Una forma medida, anclada en la producción, de aterrizar en el rally-raid más duro del mundo.
La base es el Defender de calle más potente, el OCTA. El D7X‑R conserva la arquitectura del tren motriz, la transmisión y la disposición general, además del V8 biturbo de 4,4 litros. El motor no recibe cambios mecánicos, aunque el reglamento Stock impone un restrictor de admisión; y, pensando en el calor y la arena, la refrigeración se ha replanteado a fondo: mayor superficie frontal, flujo de aire optimizado y un único radiador de gran tamaño con ventiladores adicionales y filtración de arena. Una apuesta que, más que buscar titulares, prioriza la resistencia.
Adaptado al desierto, el SUV suma lo imprescindible para raid: un depósito de 550 litros para especiales larguísimas, jaula de seguridad, protecciones reforzadas bajo la carrocería y una geometría exterior revisada para mejorar los ángulos de ataque y de salida. El chasis merece capítulo aparte: la suspensión, desarrollada con Bilstein, adopta un esquema de amortiguadores de grado competición pensado para absorber golpes serios y soportar el peso extra del combustible. Monta ruedas de 35 pulgadas, con vía ensanchada y mayor altura libre, y unos frenos de especificación puramente racing con pinzas multipistón. La ficha técnica suena más a kit de supervivencia para dunas que a pieza de escaparate.
Los ingenieros añadieron además una ayuda electrónica para condiciones reales: el llamado Flight Mode ajusta la entrega de par en los saltos para suavizar los aterrizajes y proteger la transmisión. Ya hay tres equipos inscritos para la salida del Dakar, y los prototipos han acumulado más de 6.000 kilómetros de pruebas fuera de pista: justo el tipo de rodaje que persigue fiabilidad por encima de la pirotecnia.
