Mazda no tendrá pick-ups eléctricas: BT-50 diésel 2025
Mazda apuesta por el diésel: nada de pick-ups eléctricas para la BT-50
Mazda no tendrá pick-ups eléctricas: BT-50 diésel 2025
Mazda confirma que no lanzará pick-ups eléctricas: la BT-50 2025 seguirá con motores diésel de 2.2 y 3.0 litros, con emisiones NVES competitivas en Australia.
2025-08-28T15:01:00+03:00
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Mazda ha dejado claro que no tiene planes de lanzar versiones eléctricas de sus pick-ups, según trasladó a medios locales el director general de Mazda Australia, Vinesh Bhindi.La marca sigue comercializando la BT-50, derivada de la Isuzu D-Max, en varios mercados, incluido Australia. Aunque Isuzu ya mostró una D-Max eléctrica, Mazda no contempla ese sistema de propulsión para sus propios modelos.Bhindi subrayó que los motores diésel siguen siendo la opción adecuada para este segmento, incluso cuando rivales como Ford Ranger, BYD Shark y GWM Cannon Alpha despliegan alternativas híbridas y eléctricas. Añadió que, con las nuevas normas NVES de Australia, las versiones diésel de Mazda ofrecen emisiones de CO2 competitivas. El enfoque suena a pragmatismo en medio de la oleada de recién llegados electrificados.Actualizada para 2025, la BT-50 vigente se ofrece con motores de 2.2 y 3.0 litros que entregan hasta 188 CV y 450 Nm de par. Mientras el mercado se inclina hacia la electrificación, Mazda apuesta por una mecánica contrastada, y los compradores la siguen eligiendo por su fiabilidad y su asequibilidad. Es una línea de acción coherente que prioriza lo que más valora este público en lugar de perseguir tendencias por perseguirlas.
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2025
Michael Powers
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Mazda apuesta por el diésel: nada de pick-ups eléctricas para la BT-50
Mazda confirma que no lanzará pick-ups eléctricas: la BT-50 2025 seguirá con motores diésel de 2.2 y 3.0 litros, con emisiones NVES competitivas en Australia.
Michael Powers, Editor
Mazda ha dejado claro que no tiene planes de lanzar versiones eléctricas de sus pick-ups, según trasladó a medios locales el director general de Mazda Australia, Vinesh Bhindi.
La marca sigue comercializando la BT-50, derivada de la Isuzu D-Max, en varios mercados, incluido Australia. Aunque Isuzu ya mostró una D-Max eléctrica, Mazda no contempla ese sistema de propulsión para sus propios modelos.
Bhindi subrayó que los motores diésel siguen siendo la opción adecuada para este segmento, incluso cuando rivales como Ford Ranger, BYD Shark y GWM Cannon Alpha despliegan alternativas híbridas y eléctricas. Añadió que, con las nuevas normas NVES de Australia, las versiones diésel de Mazda ofrecen emisiones de CO2 competitivas. El enfoque suena a pragmatismo en medio de la oleada de recién llegados electrificados.
Actualizada para 2025, la BT-50 vigente se ofrece con motores de 2.2 y 3.0 litros que entregan hasta 188 CV y 450 Nm de par. Mientras el mercado se inclina hacia la electrificación, Mazda apuesta por una mecánica contrastada, y los compradores la siguen eligiendo por su fiabilidad y su asequibilidad. Es una línea de acción coherente que prioriza lo que más valora este público en lugar de perseguir tendencias por perseguirlas.
