Baja el coste de reparar eléctricos en EE. UU. en 2025
Reparar un coche eléctrico es más barato en EE. UU.: causas y cifras 2025
Baja el coste de reparar eléctricos en EE. UU. en 2025
El coste de reparar vehículos eléctricos cayó en EE. UU. en 3T 2025. Datos de Mitchell, efecto de incentivos, brecha con PHEV y gasolina, modelos clave.
2025-12-12T22:54:02+03:00
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Buenas noticias para quienes se plantean un eléctrico: la reparación tras un choque se ha abaratado en estos vehículos, al menos en Estados Unidos. Según Mitchell, la factura promedio de reparación en el tercer trimestre de 2025 cayó un 2,4% frente al segundo, hasta su nivel más bajo desde finales de 2024.La bajada se produjo en un contexto de demanda en auge. Los compradores se apresuraron a matricular eléctricos antes de que el incentivo federal de 7.500 dólares expirara el 30 de septiembre, y las ventas crecieron un 36% interanual. También aumentó la proporción de siniestros reparables que implican EV, hasta un récord del 3,21%. Por el calendario, queda claro que los incentivos siguen marcando el rumbo del mercado por encima de cualquier otro factor.Aun así, los eléctricos siguen siendo los más caros de reparar tras un golpe: la severidad media de los siniestros en EE. UU. se situó en 6.185 dólares. Los híbridos enchufables quedaron en 5.529, los microhíbridos en 4.983 y los de gasolina en 4.974. Para quien gestiona siniestros, esas diferencias no pasan desapercibidas.El principal responsable son las piezas. Las reparaciones de EV dependen en mayor medida del recambio original —aproximadamente el 85% de los componentes—, mientras que los vehículos de combustión usan en torno al 62%, y las opciones del mercado alternativo siguen siendo limitadas. Además, en los eléctricos hay ligeramente menos elementos susceptibles de reparación en lugar de sustitución. Mientras los proveedores alternativos no se pongan al día y la reparabilidad siga acotada, la brecha de costes se cerrará despacio. No sorprende en un parque aún joven, donde la especialización pesa más que el volumen.Por modelos, el grueso de los siniestros refleja, como era de esperar, las tablas de ventas: los Tesla Model Y y Model 3 encabezan, seguidos por el Ford Mustang Mach‑E. En Canadá, el Model 3 y el Model Y también van en cabeza, con presencia del Hyundai Ioniq 5 y del Kona EV. Nada fuera de guion: los superventas son los que más expedientes acaban poniendo sobre la mesa de las aseguradoras.
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2025
Michael Powers
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Reparar un coche eléctrico es más barato en EE. UU.: causas y cifras 2025
El coste de reparar vehículos eléctricos cayó en EE. UU. en 3T 2025. Datos de Mitchell, efecto de incentivos, brecha con PHEV y gasolina, modelos clave.
Michael Powers, Editor
Buenas noticias para quienes se plantean un eléctrico: la reparación tras un choque se ha abaratado en estos vehículos, al menos en Estados Unidos. Según Mitchell, la factura promedio de reparación en el tercer trimestre de 2025 cayó un 2,4% frente al segundo, hasta su nivel más bajo desde finales de 2024.
La bajada se produjo en un contexto de demanda en auge. Los compradores se apresuraron a matricular eléctricos antes de que el incentivo federal de 7.500 dólares expirara el 30 de septiembre, y las ventas crecieron un 36% interanual. También aumentó la proporción de siniestros reparables que implican EV, hasta un récord del 3,21%. Por el calendario, queda claro que los incentivos siguen marcando el rumbo del mercado por encima de cualquier otro factor.
Aun así, los eléctricos siguen siendo los más caros de reparar tras un golpe: la severidad media de los siniestros en EE. UU. se situó en 6.185 dólares. Los híbridos enchufables quedaron en 5.529, los microhíbridos en 4.983 y los de gasolina en 4.974. Para quien gestiona siniestros, esas diferencias no pasan desapercibidas.
El principal responsable son las piezas. Las reparaciones de EV dependen en mayor medida del recambio original —aproximadamente el 85% de los componentes—, mientras que los vehículos de combustión usan en torno al 62%, y las opciones del mercado alternativo siguen siendo limitadas. Además, en los eléctricos hay ligeramente menos elementos susceptibles de reparación en lugar de sustitución. Mientras los proveedores alternativos no se pongan al día y la reparabilidad siga acotada, la brecha de costes se cerrará despacio. No sorprende en un parque aún joven, donde la especialización pesa más que el volumen.
Por modelos, el grueso de los siniestros refleja, como era de esperar, las tablas de ventas: los Tesla Model Y y Model 3 encabezan, seguidos por el Ford Mustang Mach‑E. En Canadá, el Model 3 y el Model Y también van en cabeza, con presencia del Hyundai Ioniq 5 y del Kona EV. Nada fuera de guion: los superventas son los que más expedientes acaban poniendo sobre la mesa de las aseguradoras.
