Ford patenta pantalla dual: vistas separadas sin distracciones
Cómo funciona la Dual View Display de Ford para conductor y pasajero
Ford patenta pantalla dual: vistas separadas sin distracciones
Ford patenta Dual View Display: una pantalla que muestra imágenes distintas a conductor y pasajero con microlentes y barrera de paralaje, reduciendo distracciones
2025-12-14T07:42:14+03:00
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Los fabricantes siguen convirtiendo las cabinas en auténticas paredes de pantallas y, junto con la comodidad, aparece un nuevo problema: la sobrecarga de información y la fatiga de pantalla. Ford, a juzgar por una reciente patente de Dual View Display, plantea una solución poco habitual: una sola pantalla que muestra imágenes distintas al conductor y al pasajero delantero al mismo tiempo. SPEEDME.RU examinó la solicitud ante la USPTO y resumió el concepto. Sobre el papel, suena a tregua pragmática entre el entretenimiento y los datos imprescindibles para conducir.El caso de uso se entiende al instante: el acompañante quiere ver vídeos o desplazarse por contenidos, mientras el conductor necesita navegación, avisos de ruta e información del vehículo. En lugar de añadir otro monitor o bloquear de forma tajante lo que ve el pasajero, Ford describe un sistema en el que todo vive en un mismo panel y la vista depende del ángulo. Esto promete un salpicadero más limpio y menos distracciones para quien va al volante, una forma de mantener el orden visual sin renunciar a funciones.Técnicamente, la solución es más compleja de lo que parece. Dentro de la pantalla hay zonas LED separadas, cada una generando su propia imagen. Sobre ellas se sitúan dos conjuntos de microlentes: no una única lente que cubra todo el panel, sino una matriz en la que cada microlente cubre su propio LED. Con control a nivel de píxel, una imagen se dirige al conductor y otra al pasajero. Cuando hace falta, la pantalla puede mostrar una imagen compartida, por ejemplo con el coche estacionado.La pieza clave es una barrera de paralaje, conocida por las pantallas 3D sin gafas, que permite que distintos ángulos de visión reciban sus propios píxeles. Queda la cuestión práctica: cómo mantener el sistema estable si cambian la posición del asiento y la altura de los ocupantes. Al final, será la ergonomía del día a día la que determine si este truco se percibe fluido o más bien quisquilloso.
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2025
Michael Powers
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Cómo funciona la Dual View Display de Ford para conductor y pasajero
Ford patenta Dual View Display: una pantalla que muestra imágenes distintas a conductor y pasajero con microlentes y barrera de paralaje, reduciendo distracciones
Michael Powers, Editor
Los fabricantes siguen convirtiendo las cabinas en auténticas paredes de pantallas y, junto con la comodidad, aparece un nuevo problema: la sobrecarga de información y la fatiga de pantalla. Ford, a juzgar por una reciente patente de Dual View Display, plantea una solución poco habitual: una sola pantalla que muestra imágenes distintas al conductor y al pasajero delantero al mismo tiempo. SPEEDME.RU examinó la solicitud ante la USPTO y resumió el concepto. Sobre el papel, suena a tregua pragmática entre el entretenimiento y los datos imprescindibles para conducir.
El caso de uso se entiende al instante: el acompañante quiere ver vídeos o desplazarse por contenidos, mientras el conductor necesita navegación, avisos de ruta e información del vehículo. En lugar de añadir otro monitor o bloquear de forma tajante lo que ve el pasajero, Ford describe un sistema en el que todo vive en un mismo panel y la vista depende del ángulo. Esto promete un salpicadero más limpio y menos distracciones para quien va al volante, una forma de mantener el orden visual sin renunciar a funciones.
Técnicamente, la solución es más compleja de lo que parece. Dentro de la pantalla hay zonas LED separadas, cada una generando su propia imagen. Sobre ellas se sitúan dos conjuntos de microlentes: no una única lente que cubra todo el panel, sino una matriz en la que cada microlente cubre su propio LED. Con control a nivel de píxel, una imagen se dirige al conductor y otra al pasajero. Cuando hace falta, la pantalla puede mostrar una imagen compartida, por ejemplo con el coche estacionado.
La pieza clave es una barrera de paralaje, conocida por las pantallas 3D sin gafas, que permite que distintos ángulos de visión reciban sus propios píxeles. Queda la cuestión práctica: cómo mantener el sistema estable si cambian la posición del asiento y la altura de los ocupantes. Al final, será la ergonomía del día a día la que determine si este truco se percibe fluido o más bien quisquilloso.
