Ford descarta Ranger PHEV y Super Duty para EE. UU.
Ford confirma: no habrá Ranger PHEV ni Ranger Super Duty en Estados Unidos
Ford descarta Ranger PHEV y Super Duty para EE. UU.
Ford oficializa que ni la Ranger PHEV ni la Ranger Super Duty llegarán a Estados Unidos: Maverick Hybrid y F-150 cubren esos usos; fuera, la Ranger se amplía.
2025-12-15T06:46:10+03:00
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Ford zanjó los rumores: ni la Ranger PHEV (híbrida enchufable) ni la Ranger Super Duty llegarán a Estados Unidos. La compañía nunca había prometido esas versiones a los compradores locales, pero las fotos espía y el impulso general hacia los híbridos mantuvieron vivo el murmullo. Ahora la postura es oficial: no tiene sentido ampliar la gama Ranger en EE. UU. con esas variantes, porque otras camionetas de la marca ya cubren esos usos. Visto el escaparate de los concesionarios, suena como una conclusión lógica, aunque poco sorprendente.El caso del híbrido enchufable es bastante claro. En su mercado doméstico, la marca ya ofrece la Maverick Hybrid como opción más asequible y cumplidora, la F-150 Hybrid para quien busca versatilidad con mejor consumo y capacidad de remolque, y la F-150 Lightning totalmente eléctrica para quien está listo para dar el salto al EV. En ese contexto, una Ranger PHEV quedaría a medio camino y se solaparía con modelos que Ford ya vende; la canibalización sería difícil de justificar.Con la Ranger Super Duty sucede algo parecido, pero por el lado del hardware. En EE. UU., las F-150 de tamaño completo y las Super Duty de trabajo pesado llevan años encargándose de los trabajos duros, y Ford las ve como un encaje mejor para las necesidades locales que una Ranger de tamaño medio reforzada. El interés creció tras avistamientos de una Ranger Super Duty de preproducción probándose en Míchigan, pero el mensaje ahora es claro: aquello formaba parte de la ingeniería, no un adelanto de lo que llegaría a los concesionarios.Fuera de EE. UU., la lógica se invierte. En muchos países, la Ranger es la única pick-up de Ford, y ahí sí tiene sentido abrir el abanico: sin alternativas como la F-150, más versiones permiten cubrir más tareas. Según la compañía, la Ranger es un superventas en 21 de los 180 mercados donde se comercializa, así que centrar los esfuerzos en un modelo todoterreno —en el sentido de abarcar múltiples usos— resulta fácil de entender y, sobre todo, práctico.
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2025
Michael Powers
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Ford confirma: no habrá Ranger PHEV ni Ranger Super Duty en Estados Unidos
Ford oficializa que ni la Ranger PHEV ni la Ranger Super Duty llegarán a Estados Unidos: Maverick Hybrid y F-150 cubren esos usos; fuera, la Ranger se amplía.
Michael Powers, Editor
Ford zanjó los rumores: ni la Ranger PHEV (híbrida enchufable) ni la Ranger Super Duty llegarán a Estados Unidos. La compañía nunca había prometido esas versiones a los compradores locales, pero las fotos espía y el impulso general hacia los híbridos mantuvieron vivo el murmullo. Ahora la postura es oficial: no tiene sentido ampliar la gama Ranger en EE. UU. con esas variantes, porque otras camionetas de la marca ya cubren esos usos. Visto el escaparate de los concesionarios, suena como una conclusión lógica, aunque poco sorprendente.
El caso del híbrido enchufable es bastante claro. En su mercado doméstico, la marca ya ofrece la Maverick Hybrid como opción más asequible y cumplidora, la F-150 Hybrid para quien busca versatilidad con mejor consumo y capacidad de remolque, y la F-150 Lightning totalmente eléctrica para quien está listo para dar el salto al EV. En ese contexto, una Ranger PHEV quedaría a medio camino y se solaparía con modelos que Ford ya vende; la canibalización sería difícil de justificar.
Con la Ranger Super Duty sucede algo parecido, pero por el lado del hardware. En EE. UU., las F-150 de tamaño completo y las Super Duty de trabajo pesado llevan años encargándose de los trabajos duros, y Ford las ve como un encaje mejor para las necesidades locales que una Ranger de tamaño medio reforzada. El interés creció tras avistamientos de una Ranger Super Duty de preproducción probándose en Míchigan, pero el mensaje ahora es claro: aquello formaba parte de la ingeniería, no un adelanto de lo que llegaría a los concesionarios.
Fuera de EE. UU., la lógica se invierte. En muchos países, la Ranger es la única pick-up de Ford, y ahí sí tiene sentido abrir el abanico: sin alternativas como la F-150, más versiones permiten cubrir más tareas. Según la compañía, la Ranger es un superventas en 21 de los 180 mercados donde se comercializa, así que centrar los esfuerzos en un modelo todoterreno —en el sentido de abarcar múltiples usos— resulta fácil de entender y, sobre todo, práctico.
