Eclipse Cross EV europeo: el Mitsubishi BEV de Renault
Mitsubishi Eclipse Cross EV europeo: origen Renault, plataforma CMF‑EV y 600 km WLTP
Eclipse Cross EV europeo: el Mitsubishi BEV de Renault
El Eclipse Cross EV para Europa no es el PHEV eléctrico: es un BEV OEM de Renault sobre plataforma CMF‑EV, 87 kWh, 600 km WLTP, carga DC 150 kW y 22 kW AC.
2025-12-19T16:25:07+03:00
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El titular Eclipse Cross EV puede inducir a error: podría sonar como si Mitsubishi hubiera convertido su conocido crossover en un eléctrico puro. En Europa, sin embargo, bajo ese nombre se esconde un modelo distinto. El Eclipse Cross europeo es un EV desarrollado dentro de la alianza Renault–Nissan–Mitsubishi y suministrado a Mitsubishi por Renault como modelo OEM. En otras palabras, no es la versión a baterías del Eclipse Cross PHEV japonés, sino un producto aparte para otro mercado que reutiliza la insignia.La lógica se entiende al repasar la hoja de ruta 2023–2025 de Mitsubishi, que pone el foco en la electrificación a través de la cooperación con socios, especialmente en regiones donde la normativa de emisiones y la competencia exigen avanzar más deprisa. Europa encaja en ese marco, y allí es donde Mitsubishi está desplegando un proyecto BEV construido sobre la base tecnológica de la alianza. Es una vía pragmática para ganar velocidad sin reinventar el hardware.En lo técnico, el Eclipse Cross EV europeo se apoya en la plataforma CMF‑EV, monta una batería de 87 kWh y declara en torno a 600 km de autonomía según WLTP. El motor eléctrico rinde 160 kW y 300 Nm, mientras que la frenada regenerativa ofrece cuatro niveles gestionados desde las levas del volante. En carga, admite hasta 22 kW en corriente alterna y hasta 150 kW en carga rápida de corriente continua. También se menciona que en 2026 podría llegar una variante con batería más pequeña. Sobre el papel, el conjunto está bien calibrado para las expectativas europeas, y contar con varios pasos de regeneración facilita afinar la desaceleración.Para Japón y otros mercados, esto no significa automáticamente la llegada del mismo coche. Al contrario, el modelo se plantea como una propuesta estrictamente europea, y por ahora la posibilidad de trasladarlo tal cual al mercado doméstico parece baja.
Mitsubishi Eclipse Cross EV, europeo, BEV, Renault OEM, plataforma CMF-EV, 87 kWh, 600 km WLTP, 150 kW DC, 22 kW AC, frenada regenerativa, 160 kW, 300 Nm, Europa, alianza Renault-Nissan-Mitsubishi
2025
Michael Powers
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Mitsubishi Eclipse Cross EV europeo: origen Renault, plataforma CMF‑EV y 600 km WLTP
El Eclipse Cross EV para Europa no es el PHEV eléctrico: es un BEV OEM de Renault sobre plataforma CMF‑EV, 87 kWh, 600 km WLTP, carga DC 150 kW y 22 kW AC.
Michael Powers, Editor
El titular Eclipse Cross EV puede inducir a error: podría sonar como si Mitsubishi hubiera convertido su conocido crossover en un eléctrico puro. En Europa, sin embargo, bajo ese nombre se esconde un modelo distinto. El Eclipse Cross europeo es un EV desarrollado dentro de la alianza Renault–Nissan–Mitsubishi y suministrado a Mitsubishi por Renault como modelo OEM. En otras palabras, no es la versión a baterías del Eclipse Cross PHEV japonés, sino un producto aparte para otro mercado que reutiliza la insignia.
La lógica se entiende al repasar la hoja de ruta 2023–2025 de Mitsubishi, que pone el foco en la electrificación a través de la cooperación con socios, especialmente en regiones donde la normativa de emisiones y la competencia exigen avanzar más deprisa. Europa encaja en ese marco, y allí es donde Mitsubishi está desplegando un proyecto BEV construido sobre la base tecnológica de la alianza. Es una vía pragmática para ganar velocidad sin reinventar el hardware.
En lo técnico, el Eclipse Cross EV europeo se apoya en la plataforma CMF‑EV, monta una batería de 87 kWh y declara en torno a 600 km de autonomía según WLTP. El motor eléctrico rinde 160 kW y 300 Nm, mientras que la frenada regenerativa ofrece cuatro niveles gestionados desde las levas del volante. En carga, admite hasta 22 kW en corriente alterna y hasta 150 kW en carga rápida de corriente continua. También se menciona que en 2026 podría llegar una variante con batería más pequeña. Sobre el papel, el conjunto está bien calibrado para las expectativas europeas, y contar con varios pasos de regeneración facilita afinar la desaceleración.
Para Japón y otros mercados, esto no significa automáticamente la llegada del mismo coche. Al contrario, el modelo se plantea como una propuesta estrictamente europea, y por ahora la posibilidad de trasladarlo tal cual al mercado doméstico parece baja.
