General Motors patenta control unificado para ventanillas
El nuevo módulo de GM: un mando para ventanillas y espejos
General Motors patenta control unificado para ventanillas
General Motors registra una patente de módulo que centraliza el control de ventanillas y espejos: selector, mando y posición de ventilación predefinida.
2025-12-23T17:37:17+03:00
2025-12-23T17:37:17+03:00
2025-12-23T17:37:17+03:00
General Motors ha registrado una patente para un módulo poco convencional de control de ventanillas eléctricas que podría cambiar el conocido conjunto de cuatro botones en la puerta del conductor. Según el documento, la idea pasa por centralizar funciones: en lugar de un interruptor separado para cada cristal, hay un mando principal de subir/bajar y un grupo de teclas secundarias que no mueven el vidrio por sí mismas, sino que eligen qué ventanilla —o varias— responderán al mando principal.La lógica es sencilla: el conductor pulsa un selector secundario —delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo o trasero derecho— y después usa el interruptor principal para subir o bajar la ventanilla elegida. Si hace falta, se pueden marcar varias a la vez para que se muevan en conjunto, útil para renovar el aire del habitáculo dejando caer todas de golpe.La patente también menciona un tercer nivel de control: una función dedicada que lleva el cristal a una posición predefinida, básicamente una pequeña abertura de ventilación. GM además describe la posibilidad de agrupar más funciones en el mismo módulo, combinando el manejo de ventanillas con el ajuste de los espejos mediante un conmutador de modo ventanillas/espejos, junto con el bloqueo de ventanillas y los botones de cierre centralizado.¿Para qué sirve todo esto? En teoría, menos botones individuales limpian el panel y abren vías más flexibles para gestionar los cristales, sobre todo cuando se actúa sobre varias ventanillas a la vez. La contrapartida es una interfaz menos instintiva para quien está acostumbrado al esquema de un botón por ventanilla; habrá que volver a coger el ritmo. A cambio, el interior puede sentirse menos recargado y las maniobras con múltiples ventanillas se simplifican. Sobre el papel, el planteamiento tiene sentido: la clave estará en que la selección sea rápida al tacto y no exija apartar la vista de la carretera.
General Motors, GM, patente, control de ventanillas eléctricas, módulo unificado, selector de ventanillas, espejos eléctricos, posición de ventilación, bloqueo de ventanillas, cierre centralizado
2025
Michael Powers
news
El nuevo módulo de GM: un mando para ventanillas y espejos
General Motors registra una patente de módulo que centraliza el control de ventanillas y espejos: selector, mando y posición de ventilación predefinida.
Michael Powers, Editor
General Motors ha registrado una patente para un módulo poco convencional de control de ventanillas eléctricas que podría cambiar el conocido conjunto de cuatro botones en la puerta del conductor. Según el documento, la idea pasa por centralizar funciones: en lugar de un interruptor separado para cada cristal, hay un mando principal de subir/bajar y un grupo de teclas secundarias que no mueven el vidrio por sí mismas, sino que eligen qué ventanilla —o varias— responderán al mando principal.
La lógica es sencilla: el conductor pulsa un selector secundario —delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo o trasero derecho— y después usa el interruptor principal para subir o bajar la ventanilla elegida. Si hace falta, se pueden marcar varias a la vez para que se muevan en conjunto, útil para renovar el aire del habitáculo dejando caer todas de golpe.
La patente también menciona un tercer nivel de control: una función dedicada que lleva el cristal a una posición predefinida, básicamente una pequeña abertura de ventilación. GM además describe la posibilidad de agrupar más funciones en el mismo módulo, combinando el manejo de ventanillas con el ajuste de los espejos mediante un conmutador de modo ventanillas/espejos, junto con el bloqueo de ventanillas y los botones de cierre centralizado.
¿Para qué sirve todo esto? En teoría, menos botones individuales limpian el panel y abren vías más flexibles para gestionar los cristales, sobre todo cuando se actúa sobre varias ventanillas a la vez. La contrapartida es una interfaz menos instintiva para quien está acostumbrado al esquema de un botón por ventanilla; habrá que volver a coger el ritmo. A cambio, el interior puede sentirse menos recargado y las maniobras con múltiples ventanillas se simplifican. Sobre el papel, el planteamiento tiene sentido: la clave estará en que la selección sea rápida al tacto y no exija apartar la vista de la carretera.
