Porsche patenta levas calefactadas y con respuesta háptica
Levas de Porsche con calefacción y retroalimentación táctil: más tacto y confort al cambiar
Porsche patenta levas calefactadas y con respuesta háptica
Dos patentes de Porsche traen levas calefactadas y retroalimentación táctil para automáticas y doble embrague, mejorando confort y sensación al cambiar.
2025-12-27T13:53:30+03:00
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Porsche parece decidida a demostrar que incluso unas levas pueden sentirse especiales. En dos solicitudes de patente recientes, la marca describe ideas que elevan el confort y suman emoción a quienes conducen automáticos y cajas de doble embrague, pero todavía quieren percibir los cambios con la yema de los dedos.La primera patente aborda un problema tan simple como real: las levas metálicas resultan desagradablemente frías en invierno. Porsche señala que, incluso con transmisiones automáticas, hay momentos en los que el conductor selecciona una marcha de forma manual, y tocar un metal helado se vuelve molesto. La solución pasa por integrar un elemento calefactor en la propia leva —igual que en un volante o un asiento calefactado—, incrustándolo durante el proceso de fundición o moldeo. Un sensor de temperatura mantiene la superficie bajo control para que no se caliente en exceso. Es un detalle pequeño que, en climas fríos, hace el coche mucho más agradable en el uso cotidiano.La segunda patente se centra en el tacto al conducir. Porsche propone integrar en el mecanismo de la leva un dispositivo que genere resistencia mecánica y retroalimentación táctil. El objetivo es alejarse del clic hueco y la actuación instantánea, acercando la sensación a la de mover una palanca por unas guías. La resistencia podría ser adaptable: variar el esfuerzo, hacer más lineal el recorrido e, incluso, diferenciar marchas por sensaciones para que el conductor entienda el cambio sin mirar los instrumentos. Bien afinado, haría que las levas se sintieran más deliberadas y menos como simples interruptores.Los documentos también describen un caso de uso en el que el sistema aumenta la fuerza necesaria cuando el conductor intenta una reducción arriesgada que la electrónica rechazaría de todos modos: un aviso que llega por la yema de los dedos y se percibe intuitivo, no intrusivo.
Dos patentes de Porsche traen levas calefactadas y retroalimentación táctil para automáticas y doble embrague, mejorando confort y sensación al cambiar.
Michael Powers, Editor
Porsche parece decidida a demostrar que incluso unas levas pueden sentirse especiales. En dos solicitudes de patente recientes, la marca describe ideas que elevan el confort y suman emoción a quienes conducen automáticos y cajas de doble embrague, pero todavía quieren percibir los cambios con la yema de los dedos.
La primera patente aborda un problema tan simple como real: las levas metálicas resultan desagradablemente frías en invierno. Porsche señala que, incluso con transmisiones automáticas, hay momentos en los que el conductor selecciona una marcha de forma manual, y tocar un metal helado se vuelve molesto. La solución pasa por integrar un elemento calefactor en la propia leva —igual que en un volante o un asiento calefactado—, incrustándolo durante el proceso de fundición o moldeo. Un sensor de temperatura mantiene la superficie bajo control para que no se caliente en exceso. Es un detalle pequeño que, en climas fríos, hace el coche mucho más agradable en el uso cotidiano.
La segunda patente se centra en el tacto al conducir. Porsche propone integrar en el mecanismo de la leva un dispositivo que genere resistencia mecánica y retroalimentación táctil. El objetivo es alejarse del clic hueco y la actuación instantánea, acercando la sensación a la de mover una palanca por unas guías. La resistencia podría ser adaptable: variar el esfuerzo, hacer más lineal el recorrido e, incluso, diferenciar marchas por sensaciones para que el conductor entienda el cambio sin mirar los instrumentos. Bien afinado, haría que las levas se sintieran más deliberadas y menos como simples interruptores.
Los documentos también describen un caso de uso en el que el sistema aumenta la fuerza necesaria cuando el conductor intenta una reducción arriesgada que la electrónica rechazaría de todos modos: un aviso que llega por la yema de los dedos y se percibe intuitivo, no intrusivo.
