Industria automotriz china 2025: crece, pero gana menos
Industria automotriz china 2025: crece, pero con márgenes del 4,4%
Industria automotriz china 2025: crece, pero gana menos
Datos de la CPCA: en 2025 la industria automotriz china crece, pero su rentabilidad cae; margen del 4,4%, costos al alza y guerra de precios en el mercado.
2025-12-28T13:42:13+03:00
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La industria automotriz china se expande en 2025, pero gana menos. Según los datos presentados por el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, y analizados por SPEEDME.RU, la rentabilidad del sector se situó en apenas el 4,4% entre enero y noviembre de 2025: es el segundo nivel más bajo de la serie y solo 0,1 puntos porcentuales por encima del mínimo de 2024, del 4,3%. Si se mira por coche, el diagnóstico es aún más nítido: los ingresos medios a lo largo de toda la cadena de valor alcanzaron los 322.000 yuanes, mientras que el beneficio bruto rondó los 14.000 yuanes, unos 2.000 dólares. Los números dejan la sensación de que el músculo productivo va por delante del negocio.El contrasentido está en el balance: la facturación total ya superó los 10 billones de yuanes, un 8,1% más interanual, pero los costes corrieron más deprisa, un 9%, hasta 8,84 billones. El beneficio alcanzó 440.300 millones de yuanes (+7,5%), erosionado por dos fuerzas: el aumento de gastos —desde materiales para baterías hasta mano de obra— y una competencia implacable. Las guerras de precios que arrancaron en el segmento de nueva energía se derramaron sobre los modelos de gasolina, estrechando los márgenes para todos. En la práctica, la escala por sí sola ya no asegura retornos más sanos.La tensión también se refleja en los informes de las empresas: en Great Wall Motor, los ingresos de los nueve primeros meses crecieron casi un 8%, pero el beneficio neto cayó cerca de un 17% por las inversiones en canales de venta y la batalla de precios. Aun así, el frente eléctrico no deja de ganar terreno: de enero a noviembre se produjeron 31,09 millones de vehículos (+11%), de los cuales 14,53 millones fueron modelos de nueva energía (+27%), con una penetración del 47%. El volumen crece justo donde la pelea es más dura, y ahí está una de las claves de por qué la rentabilidad sigue a la zaga.
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2025
Michael Powers
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Industria automotriz china 2025: crece, pero con márgenes del 4,4%
Datos de la CPCA: en 2025 la industria automotriz china crece, pero su rentabilidad cae; margen del 4,4%, costos al alza y guerra de precios en el mercado.
Michael Powers, Editor
La industria automotriz china se expande en 2025, pero gana menos. Según los datos presentados por el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, y analizados por SPEEDME.RU, la rentabilidad del sector se situó en apenas el 4,4% entre enero y noviembre de 2025: es el segundo nivel más bajo de la serie y solo 0,1 puntos porcentuales por encima del mínimo de 2024, del 4,3%. Si se mira por coche, el diagnóstico es aún más nítido: los ingresos medios a lo largo de toda la cadena de valor alcanzaron los 322.000 yuanes, mientras que el beneficio bruto rondó los 14.000 yuanes, unos 2.000 dólares. Los números dejan la sensación de que el músculo productivo va por delante del negocio.
El contrasentido está en el balance: la facturación total ya superó los 10 billones de yuanes, un 8,1% más interanual, pero los costes corrieron más deprisa, un 9%, hasta 8,84 billones. El beneficio alcanzó 440.300 millones de yuanes (+7,5%), erosionado por dos fuerzas: el aumento de gastos —desde materiales para baterías hasta mano de obra— y una competencia implacable. Las guerras de precios que arrancaron en el segmento de nueva energía se derramaron sobre los modelos de gasolina, estrechando los márgenes para todos. En la práctica, la escala por sí sola ya no asegura retornos más sanos.
La tensión también se refleja en los informes de las empresas: en Great Wall Motor, los ingresos de los nueve primeros meses crecieron casi un 8%, pero el beneficio neto cayó cerca de un 17% por las inversiones en canales de venta y la batalla de precios. Aun así, el frente eléctrico no deja de ganar terreno: de enero a noviembre se produjeron 31,09 millones de vehículos (+11%), de los cuales 14,53 millones fueron modelos de nueva energía (+27%), con una penetración del 47%. El volumen crece justo donde la pelea es más dura, y ahí está una de las claves de por qué la rentabilidad sigue a la zaga.
