BMW M Hybrid V8: parrilla más pequeña y aero rumbo a Daytona
BMW M Hybrid V8 con riñones más contenidos y paquete aero: debut en Daytona 2026
BMW M Hybrid V8: parrilla más pequeña y aero rumbo a Daytona
BMW actualiza el M Hybrid V8 con parrilla más pequeña, luces y splitter nuevos. Mejora la aerodinámica junto a Dallara y apunta a debutar en Daytona 2026.
2025-08-28T15:42:52+03:00
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BMW por fin ha tomado nota de las voces críticas que llevan años inquietas con el crecimiento constante de los característicos “riñones” en los modelos de serie. El giro, sin entanto, no lo estrenan los sedanes ni los SUV, sino los aficionados a la competición: la marca ha presentado un prototipo de carreras M Hybrid V8 actualizado con una parrilla sensiblemente más pequeña.El nuevo frontal forma parte de un paquete aerodinámico más amplio. Además de la parrilla más compacta, el coche incorpora luces revisadas y un splitter rediseñado para canalizar mejor el aire. BMW mantiene el contorno iluminado Iconic Glow, así que el prototipo se reconoce al instante incluso cuando cae la noche. El conjunto transmite un aspecto más limpio y proporcionado, algo que el coche agradece visualmente en un ámbito donde cada detalle cuenta.Las mejoras persiguen aumentar la estabilidad en trazados de distinto perfil y optimizar la refrigeración. Para ello, los ingenieros de BMW M Motorsport han trabajado junto a Dallara en Italia. Tras una serie de pruebas privadas, el prototipo renovado realizará su primera aparición pública después de la ronda WEC Lone Star Le Mans en Austin. Si la homologación avanza según lo previsto, el debut está fijado para enero de 2026 en las 24 Horas de Daytona.Es verdad que muchos seguidores de la marca esperaban ver riñones más contenidos en modelos de producción como el Serie 4, el iX o el XM. Eso aún no ha ocurrido, aunque BMW deja entrever que el lenguaje del coche de carreras podría anticipar decisiones que terminen trasladándose a la oferta de calle.El simple hecho de que BMW haya aceptado ceder incluso en un prototipo de competición sugiere que las críticas al diseño se han tomado en serio. Podría ser cuestión de tiempo que los BMW de carretera abandonen esas “fosas nasales” sobredimensionadas. Sería un cambio bienvenido: perseguir la identificación inmediata puede pasar factura a la elegancia que durante décadas ha definido a los mejores coches de la casa.
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2025
Michael Powers
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BMW M Hybrid V8 con riñones más contenidos y paquete aero: debut en Daytona 2026
BMW actualiza el M Hybrid V8 con parrilla más pequeña, luces y splitter nuevos. Mejora la aerodinámica junto a Dallara y apunta a debutar en Daytona 2026.
Michael Powers, Editor
BMW por fin ha tomado nota de las voces críticas que llevan años inquietas con el crecimiento constante de los característicos “riñones” en los modelos de serie. El giro, sin entanto, no lo estrenan los sedanes ni los SUV, sino los aficionados a la competición: la marca ha presentado un prototipo de carreras M Hybrid V8 actualizado con una parrilla sensiblemente más pequeña.
El nuevo frontal forma parte de un paquete aerodinámico más amplio. Además de la parrilla más compacta, el coche incorpora luces revisadas y un splitter rediseñado para canalizar mejor el aire. BMW mantiene el contorno iluminado Iconic Glow, así que el prototipo se reconoce al instante incluso cuando cae la noche. El conjunto transmite un aspecto más limpio y proporcionado, algo que el coche agradece visualmente en un ámbito donde cada detalle cuenta.
Las mejoras persiguen aumentar la estabilidad en trazados de distinto perfil y optimizar la refrigeración. Para ello, los ingenieros de BMW M Motorsport han trabajado junto a Dallara en Italia. Tras una serie de pruebas privadas, el prototipo renovado realizará su primera aparición pública después de la ronda WEC Lone Star Le Mans en Austin. Si la homologación avanza según lo previsto, el debut está fijado para enero de 2026 en las 24 Horas de Daytona.
Es verdad que muchos seguidores de la marca esperaban ver riñones más contenidos en modelos de producción como el Serie 4, el iX o el XM. Eso aún no ha ocurrido, aunque BMW deja entrever que el lenguaje del coche de carreras podría anticipar decisiones que terminen trasladándose a la oferta de calle.
El simple hecho de que BMW haya aceptado ceder incluso en un prototipo de competición sugiere que las críticas al diseño se han tomado en serio. Podría ser cuestión de tiempo que los BMW de carretera abandonen esas “fosas nasales” sobredimensionadas. Sería un cambio bienvenido: perseguir la identificación inmediata puede pasar factura a la elegancia que durante décadas ha definido a los mejores coches de la casa.
