Hyundai pide patente de barniz autorreparable para pintura
El barniz de poliuretano autorreparable de Hyundai: cómo funciona y qué promete
Hyundai pide patente de barniz autorreparable para pintura
Hyundai detalla en una patente un barniz de poliuretano autorreparable para pintura que corrige micro rayas hasta un 80% a temperatura ambiente. Más duradero.
2026-01-03T20:14:42+03:00
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La pintura de un automóvil no sufre solo por las piedras o por unas llaves mal dirigidas. Mucho más a menudo, el desgaste lo causan las pequeñas cosas: los lavados automáticos, el polvo atrapado en una esponja, los insectos, los productos químicos de la carretera e incluso las heces de aves. El resultado les resultará familiar a muchos propietarios: el barniz se vuelve lechoso y aparecen finas telarañas de microarañazos, hasta que no queda otra que recurrir a un pulido. Hyundai sugiere que, de cara al futuro, esto podría dejar de ser un destino inevitable.Una solicitud de patente en Estados Unidos describe una capa superior de poliuretano que forma una película fina sobre la pintura. A diferencia de un barniz rígido convencional, esta formulación está pensada para ser más flexible, casi fluida a escala microscópica. La idea es que, ante una abrasión ligera, la capa superior se desplace mínimamente y luego vuelva de forma gradual a su estado original, suavizando visualmente los defectos menores.Según Hyundai, el efecto de autorreparación podría alcanzar alrededor del 80% en pequeñas marcas. Al mismo tiempo, la empresa recalca que el recubrimiento mantiene una dureza comparable a la de las soluciones tradicionales y debería seguir defendiendo la superficie frente a la suciedad y entornos agresivos. El equilibrio técnico, explican, llega de la selección de polímeros y oligómeros que estabilizan la película sin impedir la movilidad necesaria para ese comportamiento restaurativo.No es un concepto totalmente nuevo —en la industria ya se han visto aproximaciones similares—, pero el enfoque de Hyundai en la autorreparación a temperatura ambiente, sin depender del calor del sol, llama la atención. Incluso si solo el barniz transparente llegara a producción y no la base de color, mantener el brillo del coche podría volverse mucho menos trabajoso. Cualquiera que haya perseguido los remolinos sabe que son las abrasiones cotidianas, no los golpes espectaculares, las que roban el lustre con sigilo; por eso, un acabado que por sí mismo relaje esas marcas ligeras se perfila como un avance práctico y, en el uso diario, probablemente el más agradecido.
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2026
Michael Powers
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El barniz de poliuretano autorreparable de Hyundai: cómo funciona y qué promete
Hyundai detalla en una patente un barniz de poliuretano autorreparable para pintura que corrige micro rayas hasta un 80% a temperatura ambiente. Más duradero.
Michael Powers, Editor
La pintura de un automóvil no sufre solo por las piedras o por unas llaves mal dirigidas. Mucho más a menudo, el desgaste lo causan las pequeñas cosas: los lavados automáticos, el polvo atrapado en una esponja, los insectos, los productos químicos de la carretera e incluso las heces de aves. El resultado les resultará familiar a muchos propietarios: el barniz se vuelve lechoso y aparecen finas telarañas de microarañazos, hasta que no queda otra que recurrir a un pulido. Hyundai sugiere que, de cara al futuro, esto podría dejar de ser un destino inevitable.
Una solicitud de patente en Estados Unidos describe una capa superior de poliuretano que forma una película fina sobre la pintura. A diferencia de un barniz rígido convencional, esta formulación está pensada para ser más flexible, casi fluida a escala microscópica. La idea es que, ante una abrasión ligera, la capa superior se desplace mínimamente y luego vuelva de forma gradual a su estado original, suavizando visualmente los defectos menores.
Según Hyundai, el efecto de autorreparación podría alcanzar alrededor del 80% en pequeñas marcas. Al mismo tiempo, la empresa recalca que el recubrimiento mantiene una dureza comparable a la de las soluciones tradicionales y debería seguir defendiendo la superficie frente a la suciedad y entornos agresivos. El equilibrio técnico, explican, llega de la selección de polímeros y oligómeros que estabilizan la película sin impedir la movilidad necesaria para ese comportamiento restaurativo.
No es un concepto totalmente nuevo —en la industria ya se han visto aproximaciones similares—, pero el enfoque de Hyundai en la autorreparación a temperatura ambiente, sin depender del calor del sol, llama la atención. Incluso si solo el barniz transparente llegara a producción y no la base de color, mantener el brillo del coche podría volverse mucho menos trabajoso. Cualquiera que haya perseguido los remolinos sabe que son las abrasiones cotidianas, no los golpes espectaculares, las que roban el lustre con sigilo; por eso, un acabado que por sí mismo relaje esas marcas ligeras se perfila como un avance práctico y, en el uso diario, probablemente el más agradecido.
