GM patenta amortiguador adaptable mecánico sin electrónica
Cómo funciona el nuevo amortiguador adaptable mecánico de GM
GM patenta amortiguador adaptable mecánico sin electrónica
General Motors registra patente de amortiguador adaptable mecánico: ajusta la rigidez sin sensores ni actuadores, equilibrando confort, control y fiabilidad.
2026-01-04T05:16:43+03:00
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General Motors ha registrado una patente para un nuevo diseño de amortiguador adaptable que ajusta la rigidez de la suspensión únicamente mediante procesos mecánicos. La solicitud US 2025/0361920 A1 se presentó en mayo de 2024 y se publicó en noviembre de 2025.En esencia, el concepto gira en torno a un vástago guía con un perfil de ranuras intrincado que combina tramos centrales y helicoidales. Dentro del amortiguador hay dos discos de válvula con orificios para el paso del aceite. Ante las pequeñas irregularidades del asfalto, los discos permanecen alineados, el fluido circula con libertad y el rodar se mantiene cómodo.Cuando crece el recorrido de la suspensión —por impactos más fuertes o en apoyo durante una curva— los componentes se desplazan por las secciones inclinadas de las ranuras. Ese movimiento hace girar los discos y cubre parcialmente sus orificios, lo que eleva la resistencia hidráulica y endurece el amortiguador.La gran diferencia del planteamiento de GM está en la ausencia de electrónica compleja, sensores o actuadores. El sistema se adapta a las condiciones de marcha mediante su propia mecánica interna. Sobre el papel, debería afinar el equilibrio entre confort y control, además de favorecer la fiabilidad.La idea se perfila como un término medio elegante: comportamiento adaptable sin la carga de hardware de mando. Si la ejecución es precisa, podría conservar un rodar amable en el día a día y, cuando haga falta, sujetar con mayor firmeza la carrocería. Como suele ocurrir, la clave estará en la calibración y en la calidad de fabricación —en cómo casen la geometría de las ranuras y la alineación de los discos— para que las transiciones se perciban naturales desde el puesto de conducción.
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2026
Michael Powers
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Cómo funciona el nuevo amortiguador adaptable mecánico de GM
General Motors registra patente de amortiguador adaptable mecánico: ajusta la rigidez sin sensores ni actuadores, equilibrando confort, control y fiabilidad.
Michael Powers, Editor
General Motors ha registrado una patente para un nuevo diseño de amortiguador adaptable que ajusta la rigidez de la suspensión únicamente mediante procesos mecánicos. La solicitud US 2025/0361920 A1 se presentó en mayo de 2024 y se publicó en noviembre de 2025.
En esencia, el concepto gira en torno a un vástago guía con un perfil de ranuras intrincado que combina tramos centrales y helicoidales. Dentro del amortiguador hay dos discos de válvula con orificios para el paso del aceite. Ante las pequeñas irregularidades del asfalto, los discos permanecen alineados, el fluido circula con libertad y el rodar se mantiene cómodo.
Cuando crece el recorrido de la suspensión —por impactos más fuertes o en apoyo durante una curva— los componentes se desplazan por las secciones inclinadas de las ranuras. Ese movimiento hace girar los discos y cubre parcialmente sus orificios, lo que eleva la resistencia hidráulica y endurece el amortiguador.
La gran diferencia del planteamiento de GM está en la ausencia de electrónica compleja, sensores o actuadores. El sistema se adapta a las condiciones de marcha mediante su propia mecánica interna. Sobre el papel, debería afinar el equilibrio entre confort y control, además de favorecer la fiabilidad.
La idea se perfila como un término medio elegante: comportamiento adaptable sin la carga de hardware de mando. Si la ejecución es precisa, podría conservar un rodar amable en el día a día y, cuando haga falta, sujetar con mayor firmeza la carrocería. Como suele ocurrir, la clave estará en la calibración y en la calidad de fabricación —en cómo casen la geometría de las ranuras y la alineación de los discos— para que las transiciones se perciban naturales desde el puesto de conducción.
