Hongqi prueba baterías de estado sólido en el Tiangong 06
Primer paquete de batería de estado sólido de Hongqi en un SUV eléctrico: pruebas reales con el Tiangong 06
Hongqi prueba baterías de estado sólido en el Tiangong 06
Baterías de estado sólido de Hongqi llegan al coche eléctrico de producción: el Tiangong 06 inicia pruebas en carretera para validar integración y seguridad.
2026-01-06T03:22:15+03:00
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El desarrollo de las baterías de estado sólido empieza, por fin, a salir del laboratorio y a rodar en carretera. Hongqi, marca integrada en FAW, afirma que por primera vez ha instalado un paquete de tracción de estado sólido plenamente funcional en un coche eléctrico de producción y ha iniciado sus pruebas en uso real. El vehículo portador es el Hongqi Tiangong 06, un SUV eléctrico de tamaño medio que ya se vende en China con batería de litio convencional y que la marca utiliza como banco de pruebas para nuevas soluciones.Según la compañía, el nuevo paquete fue diseñado por el propio instituto de I+D de Hongqi y se presenta como el primer sistema de estado sólido completo instalado en un automóvil con miras a una producción limitada. El hito importa porque la evaluación deja de centrarse en métricas a nivel de celda y pasa a la integración real en el vehículo: estabilidad operativa, comportamiento bajo carga, necesidades de aislamiento y protección, y seguridad en situaciones cotidianas. Es un giro pragmático: de los números de laboratorio a cómo convive el sistema dentro de un coche.Hongqi indica que el proyecto requirió 470 días de trabajo intensivo. Los ingenieros se enfocaron en electrolitos sólidos sulfurosos, validaron celdas de 10 Ah y depuraron procesos para celdas de 60 Ah. Aunque por ahora la empresa no comparte cifras de densidad energética, velocidad de carga o durabilidad, remarca avances en el empaquetado de módulos de alto voltaje y en una integración de sistema más ligera; dos factores que suelen decidir si una batería puede llegar a plataformas generalistas. Ese énfasis en el empaquetado por encima de los grandes titulares deja entrever una mentalidad orientada a producción.Este paso encaja con la hoja de ruta ya comunicada por FAW: un despliegue gradual de baterías de estado sólido a partir de 2027, inicialmente en series limitadas de sedanes y SUV de mayor precio. En ese marco, el Tiangong 06 actúa como puente entre la validación en laboratorio y un posible despliegue en lotes reducidos, una forma sensata de probar la tecnología sin inflar expectativas.La marca adelanta que las siguientes etapas se centrarán en verificar el rendimiento de las celdas, la fiabilidad de los módulos y la integración completa en el vehículo. La dirección es nítida: lograr que la tecnología funcione en el coche, no solo sobre el papel.
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2026
Michael Powers
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Primer paquete de batería de estado sólido de Hongqi en un SUV eléctrico: pruebas reales con el Tiangong 06
Baterías de estado sólido de Hongqi llegan al coche eléctrico de producción: el Tiangong 06 inicia pruebas en carretera para validar integración y seguridad.
Michael Powers, Editor
El desarrollo de las baterías de estado sólido empieza, por fin, a salir del laboratorio y a rodar en carretera. Hongqi, marca integrada en FAW, afirma que por primera vez ha instalado un paquete de tracción de estado sólido plenamente funcional en un coche eléctrico de producción y ha iniciado sus pruebas en uso real. El vehículo portador es el Hongqi Tiangong 06, un SUV eléctrico de tamaño medio que ya se vende en China con batería de litio convencional y que la marca utiliza como banco de pruebas para nuevas soluciones.
Según la compañía, el nuevo paquete fue diseñado por el propio instituto de I+D de Hongqi y se presenta como el primer sistema de estado sólido completo instalado en un automóvil con miras a una producción limitada. El hito importa porque la evaluación deja de centrarse en métricas a nivel de celda y pasa a la integración real en el vehículo: estabilidad operativa, comportamiento bajo carga, necesidades de aislamiento y protección, y seguridad en situaciones cotidianas. Es un giro pragmático: de los números de laboratorio a cómo convive el sistema dentro de un coche.
Hongqi indica que el proyecto requirió 470 días de trabajo intensivo. Los ingenieros se enfocaron en electrolitos sólidos sulfurosos, validaron celdas de 10 Ah y depuraron procesos para celdas de 60 Ah. Aunque por ahora la empresa no comparte cifras de densidad energética, velocidad de carga o durabilidad, remarca avances en el empaquetado de módulos de alto voltaje y en una integración de sistema más ligera; dos factores que suelen decidir si una batería puede llegar a plataformas generalistas. Ese énfasis en el empaquetado por encima de los grandes titulares deja entrever una mentalidad orientada a producción.
Este paso encaja con la hoja de ruta ya comunicada por FAW: un despliegue gradual de baterías de estado sólido a partir de 2027, inicialmente en series limitadas de sedanes y SUV de mayor precio. En ese marco, el Tiangong 06 actúa como puente entre la validación en laboratorio y un posible despliegue en lotes reducidos, una forma sensata de probar la tecnología sin inflar expectativas.
La marca adelanta que las siguientes etapas se centrarán en verificar el rendimiento de las celdas, la fiabilidad de los módulos y la integración completa en el vehículo. La dirección es nítida: lograr que la tecnología funcione en el coche, no solo sobre el papel.
