Hyundai integra carrocería solar con hasta 80 km diarios
Solarstic de Hyundai: carrocería solar integrada para vehículos eléctricos
Hyundai integra carrocería solar con hasta 80 km diarios
Hyundai presenta Solarstic: paneles solares poliméricos integrados en la carrocería de vehículos eléctricos, con 500 W y hasta 80 km de autonomía al día.
2026-01-11T06:22:04+03:00
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Hyundai ha presentado un avance que puede cambiar la forma en que se perciben los paneles solares en los coches eléctricos. El objetivo ya no son módulos añadidos, sino integrar de forma plena los elementos generadores de energía en la propia carrocería.Cómo funciona la carrocería solar de HyundaiLa clave de la tecnología Solarstic es el paso de los paneles solares tradicionales de vidrio a paneles de polímero. Son más ligeros y flexibles, y pueden moldearse en el capó, el techo y otras secciones sin sacrificar el diseño ni la seguridad pasiva. En este planteamiento, los paneles pasan a formar parte de la piel exterior del vehículo en lugar de ser un accesorio atornillado a posteriori, lo que hace que la idea se perciba como una solución de diseño natural y no como un apaño.Según la marca, el sistema puede entregar hasta 500 W de potencia. En condiciones ideales, eso se traduciría en hasta 80 kilómetros adicionales de autonomía al día. En viajes largos, los paneles pueden compensar hasta un 30% del consumo al alimentar la batería de tracción durante la marcha. Sobre el papel, las cifras ponen el listón alto; si la ejecución acompaña, las rutinas de carga diarias podrían volverse sensiblemente más sencillas.Desafíos técnicos y seguridadEl principal reto de ingeniería está en la fabricación. Los paneles poliméricos exigen conformado a baja presión porque las células solares siguen siendo frágiles. Para afrontarlo, Hyundai desarrolló una capa intermedia protectora y un proceso de moldeo suave que preserva la integridad de las células y el acabado de la carrocería.En materia de seguridad, los paneles se diseñan con apariencia de vidrio ahumado, ocultando las células bajo un recubrimiento negro. La estructura de polímero también es más blanda que el vidrio y, según la compañía, puede reducir el riesgo de lesiones en impactos que involucren el capó. En paralelo, Hyundai prueba recubrimientos resistentes al desgaste y a los arañazos, pensados para soportar lavados frecuentes y una exposición prolongada a los rayos UV. El enfoque apunta no solo a la eficiencia, sino a la durabilidad en el uso real, justo donde muchas ideas experimentales suelen tropezar.Qué significa para el mercado de los eléctricosLa tecnología ya se está probando en modelos de serie, entre ellos el Hyundai IONIQ 5 y la furgoneta eléctrica ST1. Evaluar tanto vehículos de pasajeros como comerciales sugiere un potencial amplio, no un experimento de nicho.Aunque el sistema todavía se está afinando, Hyundai apunta a lanzar el primer coche de producción con paneles solares integrados en uno o dos años. Si las cifras anunciadas se trasladan a la fabricación en masa, el resultado podría aliviar la presión sobre la infraestructura de recarga y hacer que el uso cotidiano de un eléctrico sea más independiente. Como concepto, convertir la carrocería en generador parece un paso que por fin coloca la energía solar donde debe estar: integrada en el diseño del propio coche, no pegada encima.
Hyundai presenta Solarstic: paneles solares poliméricos integrados en la carrocería de vehículos eléctricos, con 500 W y hasta 80 km de autonomía al día.
Michael Powers, Editor
Hyundai ha presentado un avance que puede cambiar la forma en que se perciben los paneles solares en los coches eléctricos. El objetivo ya no son módulos añadidos, sino integrar de forma plena los elementos generadores de energía en la propia carrocería.
Cómo funciona la carrocería solar de Hyundai
La clave de la tecnología Solarstic es el paso de los paneles solares tradicionales de vidrio a paneles de polímero. Son más ligeros y flexibles, y pueden moldearse en el capó, el techo y otras secciones sin sacrificar el diseño ni la seguridad pasiva. En este planteamiento, los paneles pasan a formar parte de la piel exterior del vehículo en lugar de ser un accesorio atornillado a posteriori, lo que hace que la idea se perciba como una solución de diseño natural y no como un apaño.
Según la marca, el sistema puede entregar hasta 500 W de potencia. En condiciones ideales, eso se traduciría en hasta 80 kilómetros adicionales de autonomía al día. En viajes largos, los paneles pueden compensar hasta un 30% del consumo al alimentar la batería de tracción durante la marcha. Sobre el papel, las cifras ponen el listón alto; si la ejecución acompaña, las rutinas de carga diarias podrían volverse sensiblemente más sencillas.
Desafíos técnicos y seguridad
El principal reto de ingeniería está en la fabricación. Los paneles poliméricos exigen conformado a baja presión porque las células solares siguen siendo frágiles. Para afrontarlo, Hyundai desarrolló una capa intermedia protectora y un proceso de moldeo suave que preserva la integridad de las células y el acabado de la carrocería.
En materia de seguridad, los paneles se diseñan con apariencia de vidrio ahumado, ocultando las células bajo un recubrimiento negro. La estructura de polímero también es más blanda que el vidrio y, según la compañía, puede reducir el riesgo de lesiones en impactos que involucren el capó. En paralelo, Hyundai prueba recubrimientos resistentes al desgaste y a los arañazos, pensados para soportar lavados frecuentes y una exposición prolongada a los rayos UV. El enfoque apunta no solo a la eficiencia, sino a la durabilidad en el uso real, justo donde muchas ideas experimentales suelen tropezar.
Qué significa para el mercado de los eléctricos
La tecnología ya se está probando en modelos de serie, entre ellos el Hyundai IONIQ 5 y la furgoneta eléctrica ST1. Evaluar tanto vehículos de pasajeros como comerciales sugiere un potencial amplio, no un experimento de nicho.
Aunque el sistema todavía se está afinando, Hyundai apunta a lanzar el primer coche de producción con paneles solares integrados en uno o dos años. Si las cifras anunciadas se trasladan a la fabricación en masa, el resultado podría aliviar la presión sobre la infraestructura de recarga y hacer que el uso cotidiano de un eléctrico sea más independiente. Como concepto, convertir la carrocería en generador parece un paso que por fin coloca la energía solar donde debe estar: integrada en el diseño del propio coche, no pegada encima.
