Refrigerante marrón: causas, riesgos y cómo solucionarlo
¿Por qué el refrigerante se vuelve marrón y qué hacer?
Refrigerante marrón: causas, riesgos y cómo solucionarlo
Descubre por qué el refrigerante puede volverse marrón: óxido, mezcla con aceite por junta de culata o envejecimiento. Señales, riesgos y cómo lavar a tiempo.
2025-09-15T09:10:05+03:00
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El refrigerante no tiene un único color válido: puede ser verde, rosa, azul o naranja, según la formulación. Pero el marrón queda fuera de juego. Ese tono suele delatar óxido actuando dentro del circuito de refrigeración. En motores con bloque o culatas de hierro fundido, la corrosión puede pasar al anticongelante con el tiempo y teñirlo.Otro sospechoso serio es una junta de culata dañada o un enfriador de aceite en mal estado. En ese escenario, el aceite del motor se mezcla con el refrigerante y lo convierte en una emulsión espesa, entre marrón y blanquecina. La misma pista suele aparecer en el tapón de llenado de aceite como una película blanca. Eso ya exige reparar con urgencia, no una simple sustitución del refrigerante.Si la causa es más mundana —un líquido demasiado viejo que lleva circulando demasiado tiempo y ha arrastrado subproductos de corrosión—, un lavado a fondo suele bastar. Vacía el circuito con el motor frío, limpia las mangueras, enjuaga con agua hasta que salga clara, utiliza un limpiador específico y, por último, rellena con refrigerante nuevo.El color del refrigerante no es un detalle menor. El marrón puede ser una simple molestia que se resuelve con un lavado, o el principio de un problema mayor. Mejor revisar a tiempo el sistema y mantenerse bien lejos del sobrecalentamiento para evitar males mayores.
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2025
Michael Powers
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¿Por qué el refrigerante se vuelve marrón y qué hacer?
Descubre por qué el refrigerante puede volverse marrón: óxido, mezcla con aceite por junta de culata o envejecimiento. Señales, riesgos y cómo lavar a tiempo.
Michael Powers, Editor
El refrigerante no tiene un único color válido: puede ser verde, rosa, azul o naranja, según la formulación. Pero el marrón queda fuera de juego. Ese tono suele delatar óxido actuando dentro del circuito de refrigeración. En motores con bloque o culatas de hierro fundido, la corrosión puede pasar al anticongelante con el tiempo y teñirlo.
Otro sospechoso serio es una junta de culata dañada o un enfriador de aceite en mal estado. En ese escenario, el aceite del motor se mezcla con el refrigerante y lo convierte en una emulsión espesa, entre marrón y blanquecina. La misma pista suele aparecer en el tapón de llenado de aceite como una película blanca. Eso ya exige reparar con urgencia, no una simple sustitución del refrigerante.
Si la causa es más mundana —un líquido demasiado viejo que lleva circulando demasiado tiempo y ha arrastrado subproductos de corrosión—, un lavado a fondo suele bastar. Vacía el circuito con el motor frío, limpia las mangueras, enjuaga con agua hasta que salga clara, utiliza un limpiador específico y, por último, rellena con refrigerante nuevo.
El color del refrigerante no es un detalle menor. El marrón puede ser una simple molestia que se resuelve con un lavado, o el principio de un problema mayor. Mejor revisar a tiempo el sistema y mantenerse bien lejos del sobrecalentamiento para evitar males mayores.
