Limpieza del múltiple de admisión diésel: síntomas y solución
Cómo limpiar el múltiple de admisión diésel para mejorar rendimiento
Limpieza del múltiple de admisión diésel: síntomas y solución
Descubre los síntomas de un múltiple de admisión obstruido en diésel, como pérdida de potencia y mayor consumo, y aprende cuándo y cómo limpiarlo para restaurar el rendimiento.
2026-02-10T11:19:29+03:00
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Los motores diésel fueron concebidos originalmente por los fabricantes como auténticos caballos de batalla, destacando por su larga vida útil, eficiencia en el consumo, diseño sencillo y otras ventajas. Sin embargo, con el tiempo, estos vehículos van perdiendo potencia y comienzan a gastar más combustible. Y, con frecuencia, el origen del problema no está en los inyectores ni en el turbocompresor.La raíz del asunto suele ser el sistema EGR. Una válvula redirige parte de los gases de escape hacia la admisión para reducir las emisiones, pero junto a esos gases viaja una densa capa de hollín. Esta superficie, obstruida por el hollín dentro del múltiple de admisión, restringe el flujo de aire.El primer síntoma es una caída notable del rendimiento. El coche se siente perezoso durante las aceleraciones, mantener la velocidad en autopista se vuelve más difícil y el motor sufre bajo carga. Si no hay códigos de error en la unidad de control pero aparece un ralentí irregular, es casi una señal inequívoca de que la admisión necesita una limpieza.El segundo indicador es un aumento del consumo de combustible. Un colector obstruido no eleva directamente el gasto, pero, debido a la pérdida de potencia, los conductores tienden a pisar más el acelerador. En los diésel que recorren miles de kilómetros en rutas interurbanas, esto se traduce rápidamente en un gasto extra apreciable.Los fabricantes no incluyen la limpieza del múltiple en el plan de mantenimiento, pero los especialistas recomiendan realizarla cada 50.000–70.000 km. En algunos casos, sustituir el colector por uno nuevo puede ser más rentable, aunque a menudo basta con desmontarlo y limpiarlo mecánicamente. Tras el procedimiento, se recupera un ralentí estable, el rendimiento vuelve a la normalidad y el consumo de combustible desciende a los niveles esperados en los trayectos habituales.
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2026
Michael Powers
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Cómo limpiar el múltiple de admisión diésel para mejorar rendimiento
Descubre los síntomas de un múltiple de admisión obstruido en diésel, como pérdida de potencia y mayor consumo, y aprende cuándo y cómo limpiarlo para restaurar el rendimiento.
Michael Powers, Editor
Los motores diésel fueron concebidos originalmente por los fabricantes como auténticos caballos de batalla, destacando por su larga vida útil, eficiencia en el consumo, diseño sencillo y otras ventajas. Sin embargo, con el tiempo, estos vehículos van perdiendo potencia y comienzan a gastar más combustible. Y, con frecuencia, el origen del problema no está en los inyectores ni en el turbocompresor.
La raíz del asunto suele ser el sistema EGR. Una válvula redirige parte de los gases de escape hacia la admisión para reducir las emisiones, pero junto a esos gases viaja una densa capa de hollín. Esta superficie, obstruida por el hollín dentro del múltiple de admisión, restringe el flujo de aire.
El primer síntoma es una caída notable del rendimiento. El coche se siente perezoso durante las aceleraciones, mantener la velocidad en autopista se vuelve más difícil y el motor sufre bajo carga. Si no hay códigos de error en la unidad de control pero aparece un ralentí irregular, es casi una señal inequívoca de que la admisión necesita una limpieza.
El segundo indicador es un aumento del consumo de combustible. Un colector obstruido no eleva directamente el gasto, pero, debido a la pérdida de potencia, los conductores tienden a pisar más el acelerador. En los diésel que recorren miles de kilómetros en rutas interurbanas, esto se traduce rápidamente en un gasto extra apreciable.
Los fabricantes no incluyen la limpieza del múltiple en el plan de mantenimiento, pero los especialistas recomiendan realizarla cada 50.000–70.000 km. En algunos casos, sustituir el colector por uno nuevo puede ser más rentable, aunque a menudo basta con desmontarlo y limpiarlo mecánicamente. Tras el procedimiento, se recupera un ralentí estable, el rendimiento vuelve a la normalidad y el consumo de combustible desciende a los niveles esperados en los trayectos habituales.
