Jony Ive critica pantallas táctiles en coches, marcas vuelven a botones
Por qué Jony Ive y marcas premium rechazan pantallas táctiles en coches
Jony Ive critica pantallas táctiles en coches, marcas vuelven a botones
Jony Ive critica pantallas táctiles en coches por inseguridad. Marcas como Audi y Ferrari vuelven a botones físicos para mayor seguridad al conducir.
2026-02-11T01:18:27+03:00
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Jony Ive, el creador del iPhone, ha emitido una crítica contundente sobre las pantallas táctiles en automóviles, calificándolas de "tecnología inadecuada para interfaces de conducción". Su postura coincide con la de varias marcas premium, que ya han comenzado a replantearse el diseño de los habitáculos.Por qué el diseñador del iPhone se opone a las pantallas en cochesSegún Ive, los paneles táctiles se concibieron como una herramienta universal para múltiples tareas, desde teclados hasta cámaras. Pero en un automóvil, esa lógica se rompe. Para interactuar con una pantalla, el conductor debe apartar la vista de la carretera, comprometiendo directamente la seguridad. Ive subraya que, aunque una pantalla táctil funciona en un smartphone, no es apta para gestionar funciones críticas mientras se conduce.Las marcas automovilísticas vuelven gradualmente a los botones físicosLas marcas premium ya muestran un giro en la tendencia. Audi afirma que las pantallas grandes degradan la calidad percibida de un interior. En su nuevo Luce eléctrico, Ferrari limita el impacto visual de la pantalla, destacando botones para comandos esenciales. En este contexto, resulta especialmente llamativo cómo algunos fabricantes siguen persiguiendo el tamaño de la pantalla mientras otros cambian de rumbo.Por qué el mercado vuelve a elegir botonesLa práctica y la investigación han demostrado que los controles físicos permiten una operación intuitiva y táctil sin pérdida de concentración. A una velocidad de 120 km/h, incluso una breve mirada a una pantalla significa decenas de metros de recorrido "a ciegas". La tendencia en los últimos años ha sido un retorno a los botones para la radio, el clima y funciones básicas, manteniendo las pantallas táctiles solo como paneles auxiliares.ConclusiónLas declaraciones de Jony Ive simplemente destacan una tendencia existente: los interiores automovilísticos están siendo reevaluados. Los fabricantes reconocen cada vez más que la seguridad y la comodidad pesan más que las pantallas futuristas, y que la lógica universal de los smartphones no funciona al volante.
Jony Ive critica pantallas táctiles en coches por inseguridad. Marcas como Audi y Ferrari vuelven a botones físicos para mayor seguridad al conducir.
Michael Powers, Editor
Jony Ive, el creador del iPhone, ha emitido una crítica contundente sobre las pantallas táctiles en automóviles, calificándolas de "tecnología inadecuada para interfaces de conducción". Su postura coincide con la de varias marcas premium, que ya han comenzado a replantearse el diseño de los habitáculos.
Por qué el diseñador del iPhone se opone a las pantallas en coches
Según Ive, los paneles táctiles se concibieron como una herramienta universal para múltiples tareas, desde teclados hasta cámaras. Pero en un automóvil, esa lógica se rompe. Para interactuar con una pantalla, el conductor debe apartar la vista de la carretera, comprometiendo directamente la seguridad. Ive subraya que, aunque una pantalla táctil funciona en un smartphone, no es apta para gestionar funciones críticas mientras se conduce.
Las marcas automovilísticas vuelven gradualmente a los botones físicos
Las marcas premium ya muestran un giro en la tendencia. Audi afirma que las pantallas grandes degradan la calidad percibida de un interior. En su nuevo Luce eléctrico, Ferrari limita el impacto visual de la pantalla, destacando botones para comandos esenciales.
En este contexto, resulta especialmente llamativo cómo algunos fabricantes siguen persiguiendo el tamaño de la pantalla mientras otros cambian de rumbo.
Por qué el mercado vuelve a elegir botones
La práctica y la investigación han demostrado que los controles físicos permiten una operación intuitiva y táctil sin pérdida de concentración. A una velocidad de 120 km/h, incluso una breve mirada a una pantalla significa decenas de metros de recorrido "a ciegas". La tendencia en los últimos años ha sido un retorno a los botones para la radio, el clima y funciones básicas, manteniendo las pantallas táctiles solo como paneles auxiliares.
Conclusión
Las declaraciones de Jony Ive simplemente destacan una tendencia existente: los interiores automovilísticos están siendo reevaluados. Los fabricantes reconocen cada vez más que la seguridad y la comodidad pesan más que las pantallas futuristas, y que la lógica universal de los smartphones no funciona al volante.
